孟京涛：探悉夏利汽车的亏损

　　我们习惯把老牌儿的合资产品称为中国汽车市场的老三样，如上海桑塔纳、神龙富康、一汽捷达。在我国的轿车市场上与老三样同时代的一个品牌，就是我们非常熟悉及曾经喜爱的天津夏利。

　　说熟悉是因为它是我国汽车市场上最先合作生产的微型小轿车，而且几经改款之后，到现在还是我国微型轿车的主力车型。夏利在我国道路上已经奔跑了近二十年，说它受到喜爱是因为它是我国轿车中第一个走入我们家用汽车行列的，不知有多少消费者的轿车梦是由它来圆的（注：笔者的第一辆轿车就是天津夏利7100）。还有它在我国的出租汽车市场也占据着“主力军”的位置。当年北京的出租汽车市场大都是中高档的车型如：丰田皇冠、马自达626、上海桑塔纳等等，由于他们的定价太高使得普通的消费者很少能够乘坐，后来北京又出现了微型面包车来当作出租车，它虽然价格低廉，但它没有轿车的舒适性，这个时候我们能够坐的起的只有夏利了。它给我们广大的普通老百姓带来了轿车的感觉，使我们首次体会了轿车的舒适，我相信在北京乃至全国很少有人没坐过夏利车的。

　　但是笔者在近期的媒体上看到了一个令人心痛的消息，那就是在我国生产近二十年的天津夏利在公告上2003年第四季度称企业不但没有赢利反而出现了亏损，为什么会出现这样的情况呢？首先说天津夏利是我国最早生产的汽车企业之一，当时受到政府及相关部门的扶持。在我的记忆中，夏利两厢轿车的市场售价最高达到了近10万元，后来改款的三厢车达到了近11万元，可现在的售价在增加了很多的配置情况下，两厢车为三万多元，三厢车型为五万多元。可想当时天津夏利的利润是多么的可观！可是天津夏利汽车制造厂并没有抓住机遇及利用这样一个大好时机，没有开发出自己的产品及培养出自己的技术人才。据我所知，1997年天津夏利的改款还是由日方给设计的，所以说一个企业如果没有自己对产品的开发能力和技术革新能力，只是依靠别人是很难在目前竞争加剧的市场上得以壮大发展的。

　　在同行业的竞争当中，天津夏利在国内最大的竞争对手就要属“李书福”的吉利集团了，吉利的成功在于它完全利用的是夏利成熟的技术，而在此技术上改进。据我所知原天津夏利的很多技术人员离开了天汽，转投了吉利集团。而且在车辆的价格上，吉利一次次不断的打压着夏利，使得夏利在我国微型轿车市场所占有的份额逐渐减少。吉利的成功有很大的因素是依靠夏利的品质及技术走低价之路，从而也就使得吉利汽车在与夏利相同品质下的地价格策略赢得了更多的市场。天津夏利没有在繁荣时期认真分析市场而盲目做大，也没有留主人才，让吉利有机可乘，抢占了一定的本属于夏利的市场份额。

　　最后就是品牌因素。其实夏利品牌在我国广大消费者心目中的地位是比较高的，但由于其品牌没有向更高层次的延伸，让众多消费者误认为夏利就是低档车的代言词。其实2000年天津夏利公司所生产的夏利2000在名称是没有什么问题的，但是还有很多人认为夏利2000的失败是由于名称所至，这种说法其实有点迷信。夏利2000的失败，究其原因在于他的市场定位、定价的不合理及外型所至。很明白，世界十大汽车公司，几乎每家都是从生产民用低档车起步的，如生产了阿尔法166、蓝旗亚等世界级名车的意大利菲亚特公司，也生产了我们大家非常熟悉的低档车——菲亚特126P，难道生产了126P，就能说菲亚特是低档车了吗？今年天津生产的威乐轿车，其市场反映良好，如果仍然叫夏利的话，我想他的市场反映依然会很好，最根本的原因在于车的性价比是否合理。

　　天津夏利的业绩下滑，还存在着其他多方面的原因。如2003年四季度夏利全线产品下调了售价，降低了利润；日元汇率的升高使得进口配件价格的提高；再有就是天津夏利和丰田在我国所生产的产品在市场上有很大的重复性，如威姿和威驰又是同一平台生产的，在很大程度上难以保证威姿的产量，如今，威乐也是和威驰使用同一平台，以至出现了有市无车的局面。

　　总之，夏利现象给我们众多的合资企业敲了一记警钟，要想在市场上站住脚，就要有自主的研发能力，自主的品牌，总是依靠他人不是办法！（作者：孟京涛）

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