丰田的绿化生意经

　　2004-04-13

　　距北京中心距离180公里的河北丰宁是北京沙尘暴源头之一，年轻的女博士国友淳子已经在两地之间多次往返。作为丰田汽车公司无偿捐助项目，从2001年起，中日双方科学家在丰宁实施了沙漠化防治研究工作，到现在刚满三年。

　　国友淳子学的是森林科学，她的多数同学在毕业后供职于日本的研究所和政府部门，而她却加入了丰田汽车，成为生物绿化事业部的7个博士之一，研究的项目也和汽车相去甚远：防止土地沙漠化。

　　“丰田的事业部门可以分为两类：直接与汽车有关；暂时没有关联，长远看有辅助作用。我们属于后者。”筑岛幸三郎说。身为生物绿化事业部负责人，他率领着一支360人的队伍，主要任务是推进环保研究，开展生态经营。

　　筑岛幸三郎是个“老丰田”，但他的部门成立不过6年，在丰田内部说是新生儿也不为过。从某种意义上来说，这个新生儿的出现是为丰田“还债”——还环境污染之债。目前汽车尾气已经是大气污染的主要来源，排放出的二氧化碳也是促成地球温室效应加剧的重要因素。世界各大汽车生产商在这个问题上都负有不可推卸的责任，所以近年来除大力开发小排量、低污染的汽车外，纷纷赞助各类环保活动。相比之下，丰田走的“最极端”：专门成立一个部门去种花、种草、种树。

　　但在丰田汽车视野里，这些不是公益事业，而是一门生意，是可以生财的。现在生物绿化事业部最赚钱的生意是花卉种植和销售。1999年他们成立了一家利用生态技术栽培花卉的合资公司，建有占地超过2万平方米的温室工厂，装备大规模高效养植花卉的专用设备，生产的“一品红”等鲜花批量供应市场。筑岛幸三郎说，“企业搞绿化和政府主导的绿化最大的不同是，我们要考虑盈利。”

　　基于“生态经营”的想法，丰田还与三井物产公司合作，于1998年在澳大利亚成立了一家植树公司，从今年开始种植500公顷的速生桉树，计划10年内使造林面积累计达到5000公顷，桉树一般在生长到13－14年时吸收二氧化碳的效果最为明显，所以丰田方面准备从第11年开始采伐林木作为造纸原料出售，绿化挣钱两不误。

　　不过，总体上筑岛幸三郎现在从公司要钱多于上交。“每年我们的投入是30亿到40亿日元之间。很快，到2010年我们就可以实现盈利，我的目标是到2020年和其他部门并驾齐驱。”能够帮助筑岛幸三郎实现这个目标的不只是种种花草，几十亿日元的投入，生物绿化事业部自然也不是真去做挖坑种树的体力活，360人中日本本社有110人，海外有250人，一半以上都是研发人员，研究前沿技术，并实现产业化。

　　丰田汽车于2001年在印尼投资创办了“印度尼西亚丰田生物”的公司，该公司以甘薯为原料，利用生态技术生产家畜饲料和生物降解性塑料（可以被土壤和水中的微生物降解成为水和二氧化碳的环保塑料）。由这种塑料为原料制成的部件已经出现在2003年的东京车展丰田概念车上。

　　“全由生物材料做成的汽车不是不可能，只是比较遥远，我们在一步步靠近，先从轮胎、内饰等开始。”筑岛幸三郎表示，丰田的目标是“到2015年，汽车生产的20％零部件由环保塑料或类似材料制造”。

　　这就是丰田汽车的绿化生意经，一样可以赚钱的买卖，只是需要时间。

　　“在中国的项目是例外，丰宁的沙漠防治化项目是完全无偿的，好像政策也不许我们那么做。”筑岛幸三郎说。或许我们的决策部门可以把思路再放开些，将绿化这样的事也当做产业发展，欢迎外资来种草种树，他们挣钱了，能让北京的风沙更少些，空气更好些，这样的好事何乐而不为？商报记者 徐淳