下面我来讲一下往返市中心的交通。

        第一是舒适便利的公共交通。我们不鼓励使用小汽车，伦敦市中心85％的交通依赖公共交通，悉尼市中心35％依赖公共交通，牛津42％依赖公共交通，16％依赖自行车。让我们再回到市中心，交通规划好了，市中心就会成为一个休闲、散步、花钱的地方。市中心主要的目的是为形成一个好的环境。那么什么是舒适便利的公共交通呢？下面是即个图例。从双层公共汽车上来讲，柏林的双层公共汽车高优于伦敦的双层汽车。公共交通的车费在某些国家是自愿付的，这是公交优先的图例。大概每分钟就有一辆有轨电车，用有轨电车的好处是与其说每分钟都有一辆公共汽车还不如每六分钟就有一条有轨电车，其最重要的就是安全性，不会像公共汽车有可能在你的脚面压过。我现在在想的是与铁路交通换乘相对应的是路面换乘，香港路面交通换乘做得是相当成功的。现在我们来讲讲如何限制小吃车的手段，我们要限制停车，制定停车标准，工作地点需要停车收费。在某些路段我们需要封闭道路，不让车辆通行，进入市中要有许可，对使用道路进行收费。我们之所以控制停车是因为它首先是一个稀缺资源，

        第二是为安全原因。在街道上停车是引起交通事故的很主要的原因。另外也是考虑对环境的影响，通过控制停车也可以减少道路的车流量。停车执法是在世界各地都可以看到的情况。这是英国居民的停车，这是大型停车场，这是地下停车场。英国和其他的欧洲国家对停车系统的建设投资是非常少的，这是西班牙的一个地下停车场。整个地面运行的只是出租汽车。这是用公共的有轨电车连接停车场的图例。这是使用道路停车的费用。现在伦敦也开始进行使用权的收费。这是伦敦很小的区域，这是伦敦政府部门，很多金融机构所在地，当然还包括伦敦的戏园。关于伦敦的养路费付费可以日结、月结，每日是15英镑，在十点以前是正常付费，在十点以后就需要双倍付费，所以建议尽量早付费。这是监控系统，对所有驶入收费区域的车辆进行识别，这里还设立了举报中心，影响是立竿见影的，在伦敦市中心通过这些措施更多人使用自动付费系统了。

　　但是更加复杂的是市中心以外的交通。

        30％的人员是用自己的车辆，只有35％的人用公共交通，在更外围的区域只有5％－15％的人员用公共交通系统。在外围以外就要面临着用投资措施来控制。在市中心公共交通和行人混合在一起。这是一个交通节点的设计，非常复杂的一个节点，有行人的过街通道。我们需要研究一下高速公路上乘客的运行能力，每个小时小汽车可以运送一千个人，乘客小公共车是5000，大公共汽车可以达到18000人左右。如果你要在短时间运大量的人，千万不要指望小轿车。这是根据两年前的状况做的图，按我设计的系统来运行的话，交通流会有很大的改善。