下面介绍一下城市交通拥堵方面的情况。现在大家看到这个图是东京23区的道路由于交通拥堵所造成的经济损失的一个地图。大家可以看到东京的道路并没有形成完善的环线，所以交通拥堵的面很广，越往中心走造成拥堵的损失就越大。先介绍一下损失的计算方法，现在是把原来量的扩充改为重视质量的提高，更注重如何缓解交通堵塞等服务问题上。交通服务体制也需要透明化，对道路进行改造是需要一些客观指标进行说明的，我们还要根据这些指标向居民进行一些必要的说明。因为堵车问题本身就是从出发地到目的地比原来晚很多时间，使得劳动效率降低。为不持久这样的问题，我认为应以行政手段进行改造和实施相关政策。具体的想法是把堵车和不堵车的时间差称以时间成本，算出由于拥堵所造成的损失。为计算出拥堵损失的数额首先要测量汽车现在在道路上的速度，随着ITS技术的进步，在日本正在使用一种探测车技术，即测量实际行驶中汽车的速度、加速度和踩刹车速度的系统。

       下面介绍一下如何用探测车计算出数据，首先要设定分析范围，进行现在道路交通的统计和调查，我们以平均8公里为一个范围，全国大概分成23000个区间，也考虑了十字路口和拥堵特性因素。把每个区间的上行和下行线按不同的方向在不同的拥堵情况下履行的时间作为基准的履行时间。在拥堵发生的早七点到晚七点，每个时间带所需时间与基准额的差就是损失的时间，然后把时间损失换算为实际损失。下面说一下参数的设定，首先是速度，我们把车运行的时间按车种统计，从最短的时间开始，把累计到10％的时间作为基准的时间，这时候的速度是基础速度。然后我们把车按照种别分成小汽车、大公共、小型火车这四种，按照车种来进行统计的理由是因为汽车的速度还有乘车人数都是有差异的。同样堵车时间成本虽然相同，但是不一样的。比如小汽车可以坐两、三人，但大公共可以坐十几个人，如果晚十分钟，总的时间损失是有很大差异的。最后是对象道路，我们基本上是把汽车可以通过的所有的道路作为对象，包括高速公路和国道。从统计结果来看，拥堵的损失时间在东京的损失是最大的，之后是艾知县和大阪。这是一幅具体计算的例子，具体的说明就省略了。现在每年由于拥堵损失造成的损失超过十几亿兆元。刚才介绍的三大损失道路只占全国道路的20％，但这里却集中了40％的拥堵。

　　从道路的种别来看拥堵损失仅占道路总长5％的高速公路和一般国道上集中了40％的拥堵。我们怎么把这种拥堵损失用更加理解的形式显示给大家看呢？后来我是按不同的长度算出面积内的损失，即这张图。从中可以看出交通拥堵不是全国哪里都发生的，而是集中在城市圈的中心地区。这是艾知县的三维图，和东京稍有不同，右下的交通拥堵不是面状的而是线状，这说明旁路的建设是比较有效的。这说明道路拥堵在日本只是集中在局部，在二成的道路中却集中了八成的拥堵。

　　下面我介绍一下数据的应用，具体地说首先用探测车在实际道路行驶来把握那条道路上的拥堵情况。再按照上行和下行方向分别考虑分析，之后再感觉这些数据来讨论今后事业展开的方法并制定规划。这里介绍一个实际的例子，这是永鸣（音）大桥，这个桥原来很窄，拥堵严重，后来我们扩宽就不再堵车了。这里是桥改造前后的情况，由之前通过需要的9分钟到改善后的5分钟。

　　另外我们通过一些数据给国民提供更加简单易懂的信息，我给大家演示的信息在我们的主页上都有所公开。以上就是我的介绍，谢谢大家。