“非典”在短线刺激轿车消费的同时，却令它的同业兄弟客车饱受拖累之苦。

　　为减轻“伤害”，一些客车制造商正在采取诸如增加空气除菌清新器、消毒器等策略。在行业标准未必对此硬性调整之前，他们自己先行动起来了。

　　产业链

　　虽然梅雨季节尚未到来，但江南已开始连续出现阴雨天气。5月12日上午8时左右，正值上班高峰期，上海忽然下起了大雨，并伴有六级东南风。公交车内一如往常拥挤，但人们明白“非典”时期空气流通的重要性，所以即使下雨，车窗仍然大开着。

　　“上海公交车顶部的新风装置能够起到30%的通风作用，即便如此，车窗还是要适当打开，以保证车厢内空气的清洁。”上海市公交客运管理处办公室的一位负责人如是说。

　　在广州和深圳，连续几个月闷热的天气已经开始。但目前这两个城市运行的空调车大多数都采用密闭型车窗，通风状况不佳，虽然都定时消毒，但“非典”时期，这种单一的消毒模式对于空气中病菌的抑制毕竟有限。

　　而在北京，密闭的空调公交车在“非典”初期便已进行了开窗式改造，乘坐公交车开窗已经成为绝大多数乘客的共识。

　　业内资深人士钟师认为，“非典”对客车制造商是考验，亦是难得的商机。这是一个关系紧密的产业链，只有照顾到终端消费每一个普通乘客的利益，才能提高公交车、长途车的客运量；也只有在公交和长途客运公司运营状况不断增长的情况下，才能够拉动客车销售市场。

　　正是在此种氛围下，广州骏威和扬州江淮宏运等开始了增加通风和消毒设施的新尝试。但大部分厂家却反应较迟缓。

　　“目前广州的公交系统营运收入比往常减少了20%-30%，长途客运量减少30%-80%。主要用车单位利润率的下降，直接影响到它们购车的实力。珠三角地区‘非典’疫情已经趋于稳定，受影响不大，但外省用户受到的影响使我们的总销售量锐减10%。”广州骏威客车市场部杭经理认为，“非典”疫情”的不确定性将对客车市场的影响巨大。

　　中大集团以客车制造为主业，其总裁助理周斌透露，目前暂缓提车和退货的商家一般要占客车生产厂家销售量的1%-2%左右。“如果退货的商家数量超过5%，那么整个厂家的生产包括资金周转就会发生危机。”

　　抓住主动权

　　当前情况下，谁更充分地考虑了市场的因素，谁便掌握了主动权。

　　广州骏威杭经理称，为缓解“非典“带来的负面影响，他们已经开始生产带有TDK(一家国际性电子零组件跨国企业，总部在日本)车载空气电子除菌清新器(简称TDK除菌器)的城市空调大巴。“这种空气清新器成本约为2000元，如果对现有的客车进行改造成本则会更高。”

　　杭表示，带有此种除菌器的大型客车的价格会保持不变，而中小型客车的价格会在原价的基础上加上附加装置的价格，“因为小型车的利润比较低，附加装置价格都在一万元以内。”

　　5月中旬，由广州骏威制造的10辆带有TDK除菌器的城市空调大巴试运营阶段结束。TDK除菌器可以使车厢内细菌菌落总数平均下降78.5%，由于采用紫外线消毒，所以车内不会产生二次污染。

　　骏威客车秘书处陈先生指出，今后公司将把安装TDK除菌器作为一个客车制造的标准来执行。

　　几乎同时，扬州江淮宏运客车有限公司也从4月开始加大对特制团体客车的研制开发工作。其特制团体客车增加了消毒装置，侧窗采用2／3推拉式窗体，并增加了换气扇的数量，提高了车厢内的通风量，内饰采用易于清洁的材料制造。

　　“各厂家在广告宣传方面如果能够注重当前市场的这些因素，在此非常时期将可达到意想不到的营销效果。”钟师说。

　　提升客车制造标准？

　　事实上，如何使公交车既能密闭，又能达到良好的通风效果，成为公交公司与客车制造厂家都急需解决的问题。目前生产企业在客车制造中采取增加一些通风与消毒装置两项设施是否足够呢？

　　有业内人士担心，“非典”可能将提升客车制造标准。

　　2002年5月17日，国家有关部门发布了客车制造标准文件《中华人民共和国交通行业标准———营运客车类型划分及等级评定》(简称为235号文件)，并从2002年7月1日起执行。

　　该标准规定，凡大型豪华客车的车窗都必须是封闭的。同时规定了大、中、小型三种客车一般的强制通风人均换气容量都为20-25立方米／小时。这三种车型的普通级都没有规定相关的换气容量问题。

　　有业内人士称，20-25平方米／小时的换气量通常可以满足空气流通质量的要求，但“非典”时期对于空气质量的要求显然要更高些。钟师称，在突发性传染疾病出现时，空气质量和应急消毒措施对于乘客的安全是首要问题，豪华客车的制造标准可能会因此而发生改变，这对客车厂家的技术意识是一个考验。

　　标准交通部公路司车辆管理处王处长却不认同，“目前执行的235号文件去年7月才刚刚出台，制定一个标准是一个比较长的时期，‘非典’时期客车生产厂家所增加的设施只是附属于整车的一个部件，而且文件本身也规定了空气流通的指标，235号文件暂时不会改变，但在未来制定新的标准时会考虑这些因素。”

　　一些业内人士表示，目前客车生产厂家在技术层面主要解决三个方面的问题：一是空气流通问题，安装的空调应当带有自动换气系统，另外增加顶风窗换气扇，这样做可以促进车厢内外的空气流通，大大降低病毒传播的几率；二是增加杀菌设备，通过选装车用紫外线灯的方式来减少车厢内病毒传播的机会，从而消除乘客对坐车的顾虑；三是换用易换洗的内饰、座椅和地板材料。为了减少细菌在车内的附着率、降低病毒的传播几率，将易换洗的座椅和地板拆卸下来清洗以达到全面消毒的目的。 (21世纪经济报道 记者张文强 傅辉)