奥德赛再降价

　　岁末年初，广州本田打响了2003年MPV市场价格战的第一炮。2002年12月25日，广州本田宣布将在全国推出精致版和普通版两款奥德赛，销售价格分别为27.8万元和26.8万元人民币。此举意味着，今年4月刚刚上市的这款多功能车将变相降价2万至3万元。分析人士认为，这一价格将成为高端MPV市场目前最具竞争力的价位，并直接叫板上海通用别克GL8售价29.8万的标准车型。

　　对于此次降价，广州本田执行副总经理曾庆洪认为主要有两方面原因，其一，从2003年开始，汽车进口整车关税从43.8％降到38.2％，下降5.6个百分点，相应地，汽车进口零部件关税也进行了不同程度的下调；其二，奥德赛整车的国产化程度提高，主要是冲压件部分开始使用广本自己生产的冲压件，成本也大幅度降低。

　　MPV高端市场目前是轿车型底盘的天下，广州本田奥德赛与上海通用GL8都采用轿车型底盘。根据有关资料，截止到2002年12月，上海通用别克GL8的销售量为15339辆，市场占有率为35.8％，仍占据国内MPV高端市场头把交椅；广州本田奥德赛紧随其后，销售量为11473台，市场占有率为26.7％。这两个品牌占据了中国MPV市场62.5％的份额。

　　而广州本田执行副总经理曾庆洪声称：奥德赛今年的销量已经达到14000辆，除实现了预期目标之外，更成功地抗衡了GL8对于奥德赛在高端市场的打压。

　　不过，从2002年的市场表现来看，奥德赛今年推出的两款新车无疑将对通用别克GL8构成威胁，“广州本田在2002年卖得确实很好，说明市场需要这样的产品”，通用别克公关部人士如此评价，“但GL8暂时没有降价的必要，因为相对于同类的产品，我们的配置要好很多”。

　　MPV市场竞争全面展开

　　2002年的MPV车坛可谓精彩纷呈。通过捉对厮杀，目前市场上已经形成三个层面的竞争。

　　中端市场是以面包车为底盘的车型，东风柳汽风行与江淮瑞风占据主要市场地位。目前，越来越多的中小企业成为中端MPV产品最主要的消费群体。去年年初，瑞风曾经以高达5万元的降价，在车坛引起了轩然大波。此后，东风柳州在去年中也推出简易版16.66万元的风行商务车，一再降低MPV的入门标准。

　　2002年12月29日，东莞广东国际汽车展上，东风柳汽推出一套2003年的风行主打系列：豪华型、舒适型、标准型。三种车型在2003年的销售比例为2：4：4，价格从12万到26万不等。由此，风行以多种价格选择直接挑战江淮瑞风。

　　SMPV（即小型MPV）是MPV市场另一个重要分支，在20万元这一价格区间的SMPA当中，一汽海南的普利马和东风雪铁龙萨拉毕加索是两种截然不同的处境。作为第一台国产小MPV，由于普利马引领和倡导了一种新生活概念，从而赢得了注重实际的消费者的青睐。

　　而作为PSA集团精心打造的一件“艺术品”，东风毕加索尽管科技含金量让同级别的很多车望尘莫及，但其“单厢式轿车”的定位却与国人的消费习惯还不大适应。2002年，东风毕加索并没有获得令人满意的销售成绩。到目前，普利马陆续推出了自动档、手动档和豪华型，不断地占领SMPV并细分市场，而毕加索是否重新定位尚未可知。

　　MPV价值的实现需待时日

　　2002年国内MPV的产量为5万台，业界人士预测MPV产销量年增长率为25％。由此，2003年，国内MPV的产量应该在6.25万台左右。但是，根据各汽车厂商今年的生产计划推算，远远不止这个数字。

　　通用别克消息人士透露：2003年GL8的产量将增加20％，即2万辆左右。而按照广州本田2003年产销量11万辆的数字计算，奥德赛明年的产销量不低于2万辆。高端市场MPV产量将达到4万辆。

　　东风柳汽风行系列2002年销量为3000辆，但其生产线远未饱和，明年的产量将达到15000辆。2002年，江淮汽车产量为4500辆，面对东风攻势，江淮汽车内部人士透露：江淮瑞风2003年的产量将达到15000－20000辆。如此计算，中端市场MPV产量将达到30000－35000辆。一汽海南普利马2002年产量8000辆，今年将向15000辆的目标发起冲击，东风萨拉毕加索将至少生产5000辆。总体来看，2003年，MPV的产量将达到80000－90000辆。

　　业内权威人士分析：在发达国家，平均每三户人家就拥有一辆MPA，而在中国大多数家庭只能买一部车的情况下，汽车的多功能用途非常重要，MPV能够满足这个需求。因此，其市场潜力巨大，竞争也将更加激烈。

　　但有业界人士担心，随着关税大幅度降低后进口MPV的涌入，目前各个层次MPV敏感的价格底线很可能会被再次冲破。

　　“进口车是会涌入，也给价格带来了不确定的因素，因此小范围的价格战肯定会有，但不会出现多米诺骨牌效应。”东风风行市场部负责人陶先生说。

　　而另一种说法认为，这种降价可能更像是服务大战的前奏。

　　中汽咨询公司高级研究员贾新光认为，MPV市场的竞争还是初级阶段，真正的价值回归还要假以时日：首先是概念的混乱，国外MPV是一个高档轿车＋一个厢式车，主要用于家庭，除日常的交通外，还有旅行、载物的功能，而中国目前的MPV主要是商务用途；其次是市场的混乱，虽然市场还没有真正成形，但是厂家蜂拥而入，表面上市场可能是在增长的，汽车生产厂家却没有好的感觉。“经销商的降价绝对不是好消息，但通过性能、价格等方面的竞争，2003年MPV市场将进一步细分，形成相对规则的市场格局。”贾新光说。