在半遮半掩中，广州汽车集团（下称广汽）与丰田的故事开始慢慢浮出水面。据称，早在一年前广汽就开始寻找本田之外的新欢，因为广州要打造“中国的底特律”。

　　7月7日，广汽在向本报发来的传真上说，广汽已与丰田公司初步达成合作意向，但具体内容正在洽谈中，而最终要看中日双方会谈的情况及政府的审批结果。

　　而丰田汽车中国事务所则表示，“一切事情都还没有定，还在谈。”

　　丰田不满现状

　　丰田早在上世纪80年代进入中国，一度“丰田”轿车占到中国轿车总进口量的40％，但正由于丰田一直坚守出口策略，把本该属于自己的整车合资项目拱手让给“大众”，而如今“大众”轿车几乎占了中国轿车市场的半壁江山。

　　此后，丰田开始与地方汽车厂合资，但四川丰田与天津丰田的表现均令丰田大失所望。历经挫折，丰田选择了一汽。

　　2002年6月14日，一汽重组天汽，控制其优良资产———夏利股份和华利公司，并透过夏利股份在天津丰田实现了与日本丰田公司的合作。随后一汽控股川旅，将其与丰田的合作延伸到了天津、成都和长春的多个项目。今年4月，一汽与丰田正式签约引进丰田四款车型“陆地巡洋舰”、“陆地巡洋舰霸道”、“花冠”和“皇冠”。

　　据悉，到2010年丰田要抢占中国轿车市场的10％，即60～80万辆，而丰田与一汽的合作项目，预计2010年将至30～40万辆，其余任务，显然放到与广汽的合作项目中。而丰田转型做组装车，零部件从香港进入成本也较低。

　　据外电报道，丰田将与广汽合作生产丰田“佳美”。“佳美”1993年前后进入中国，是90年代初发展出来的新一代车型，销量为国内进口车中的NO.1，一旦它实现本土化生产，无疑将成为国内同类轿车强有力的争夺者。

　　对于丰田的进入，早已盘踞华南的本田与NISSAN的态度各异。风神汽车公关部长顾鸿年说，目前进入广州的三大轿车厂家将形成新的格局，竞争是必然，躲也躲过。

　　广本公关部主任钱明慧则表示，“无可奉告”。分析师说，在风神成为东风的一个加工厂之后，广本真正的对手已变成丰田。

　　“6＋3”格局或将改变

　　但无论日产与广本的态度如何，广州都将大举欢迎丰田的到来。

　　1999年汽车工业产值占广州工业总产值2％，但3年后这一数字变为8.6％。广本与风神的飞速跃升令业界所有人感到意外。广州摆脱广州标志曾留下的阴影后，现时广州市已明确提出，到2010年，汽车产量将达到100万辆，产值超过千亿，成为中国继上海、长春和武汉之后的第四大汽车生产基地。

　　2002年9月，时任广州市市长的林树森公开表示：到2005年，广州汽车产量将达到40—50万辆，包括零部件、汽车产值将超过1000亿元人民币，占广州市工业总产值的1／5强。

　　1997年以来，在汽车业广州先后与10多家外商合资建立38家企业，而广汽是他们中的绝对主角。乘用车中，除广本外，广汽与日本本田、东风集团合作的轿车出口基地项目在今年5月已正式启动；商用车领域，广州尚有五十铃GALA3种系列豪华大中型客车产品推向全国市场，同时，广汽为避免五十铃客车有限公司与广州骏威客车的无序竞争，正在加快对两家公司的合并重组，以增强综合竞争能力。此外，广汽还拥有骏威的珠江牌系列大中型客车，羊城牌的轻客、货车、专用车品牌，销售良好。

　　到2002年底，广汽集团年产能已至12万辆轿车，广汽集团在短短三年内实现迅速扩张，并在中高档车领域树立良好的口碑。

　　广汽董事长张房有放言，“我们将在较短的时间内形成汽车工业新格局，到2005年，整个集团实现年产轿车20万辆，轻型客车和专用车1万辆、客车4400辆、摩托车100万辆的规模，销售收入将超过500亿元，利税总额超100亿元、利润30亿元的目标。”

　　张房有此话显然有备而来。据称，除本田外，广汽一直在选择合资对象，并与数家跨国公司进行谈判。而最终选择丰田，主要因为广汽与本田的合作很成功，而在与本田的合作中，广汽已形成接受日本企业文化的氛围。

　　广州的汽车工业目前集中在四个地区：广州本田落户广州市开发区，风神在花都；以生产商务车为主的民营企业“宝龙”在增城建立了制造基地，预计到2005年将形成年产能5万辆的规模，产值达到100亿元；另一基地是南沙开发区，未来5—10年，广州将在南沙划出一块5－6平房公里的土地，建设南沙汽车工业城，重点发展高环保轿车。

　　业界人士预测：广汽未来发展的立足点是南沙，因为在南沙劳动力成本相对较低，产业基础、配套能力强，南沙一直在等待合适的项目落户，丰田佳美的出现正是时候。

　　汽车业分析员钟师认为，广汽的壮大最终将打破原来的“6＋3”格局，形成华北一汽、华中东风、华东上汽、华南广汽的四分天下的格局。而一旦前三者出现闪失，广汽随时可能跻身三甲。