中国车市场存在暴利 中美单车利润差6倍

国产车为什么这么贵? 竞争不充分导致暴利

公车改革有望终结汽车暴利 厂家发力促销

　　6月16日上海大众旗下全系列车型全面降价，不仅引发了国内汽车价格体系震动，人们更关注的是究竟汽车的单车利润有多高？据业内人士向记者披露：2003年，上海大众销量为396023辆，排名第一；全年利润为73.4171亿元，平均单车利润为18538元，排名第四。

　　据了解，单车利润排前三名的上海通用、广州本田、一汽大众的平均单车利润分别为39671元、34253元和20669元。而某一款国内售价超过18万元的轿车，在国际市场的报价折合人民币约10.4万元，基本为国内报价的一半。更有一款车在中国单车利润与其本国销售的单车利润相差6倍。通过数字比较，部分业内人士认为，上海大众这次降价使得全系列车型价格已与国际接轨。

　　业内专家认为，在中国市场磨砺了20年的上海大众在价格策略上要沉稳、务实得多。在开始确定市场定价时，就充分考虑到汽车的竞争因素，新车定价逐渐向低标准看齐，老产品的“价格减肥”也逐步到位。帕萨特国产轿车的售价已经提前与完税后的进口轿车接轨，这已是不争的事实。这种“接轨”是通过或者以国产化与批量化生产来减低成本降低售价，或者采取直接以低价上市争取市场的策略，把价位降到合理的水平来实现的。去年11月28日上海大众宣布，该公司生产的600辆POLO轿车将出口澳大利亚，从而实现了中国生产的轿车首次批量以国内同等价格在国际市场销售；国内首款右置方向盘轿车改造成功。POLO出口充分体现了上海大众卓越的制造工艺和POLO车型全球同步的一流技术，除此之外，最引人注目的信息恐怕就是价格。因为国产轿车的价格与国际市场接轨是中国消费者长期以来的最大企求，而PO?LO率先做到了。POLO能在当今如此激烈的市场中取得成功的本钱正是“国际品质加国际价格”。上海大众把价格定在一个较低的价位是非常有远见的举措，切合老百姓期望值的到位的价格将会为企业赢得久远的声誉。相比之下，部分汽车厂商在给新产品定价时采取高开低走，先卖一部分，赚点钱再说，产量扩大后再调整价格，这种策略虽然使企业的利润达到了最大化，但频频降价却直接伤害了一批最忠诚的用户，后患无穷。