试车：刘曹冬

　　一部没有任何改装的原厂三菱 EVO，已是许多人的梦想。那么当你面对一部性能更为大幅提升的最新款三菱EVO 8代赛车时，可以想象那是一种什么样的兴奋。当你的身体在狂暴的起步中被紧紧压在Sparco赛车座椅上时，你立刻会明智地领悟到驾驭这匹“烈马”的难度有多高。

　　这匹“烈马”的主人是重庆车手刘曹冬，他在刚刚结束的中国拉力赛龙游站上夺得了N组季军（前两名车手均为外籍车手），这部三菱EVO 8代正是他所向披靡的利器。

　　肩负历史责任

　　早在2002年三菱刚刚推出EVO7代时，刘曹冬就在年底的时候买入了一部。在2003年的全国拉力赛上海站，刘曹冬首次驾驶三菱EVO 7代上阵，因发动机故障挫羽而归。合计算来，在他直到今年上海站驾驶三菱7代比赛的全部4场比赛中，仅仅完赛2次，取得的最好成绩是第5名。正是在这段时间，三菱暂时退出了WRC顶级的A组争夺，三菱7代因为在2002年毫无竞争力的表现在2003年暂离WRC，被众多圈内人士评价为EVO系列车型中最为失败的一款。

　　2003年，三菱公司全新推出了EVO 8代赛车，并宣布在2004年重新进入WRC，EVO 8的历史使命就是要重拾LANCER EVO系列的辉煌。在2003年下半年和2004年开始的一段时间里，EVO 8参加了不少包括WRC在内的许多重要国际比赛，可成绩并不出色，远远不如它在国内的对手富士翼豹STI。

　　梦想拥有“烈马”

　　WRC的暂时挫折实在也不能影响到我们对它的兴趣，事实上，能开一部最新款的EVO 8仍是N组车手的盼望。尽管刘曹冬对三菱EVO 7的成绩并不是太满意，但由于驾车习惯的原因，年初他又买了一部EVO 8。这部EVO 8是国内第一部同类车型，此车在日本交货后直接被运到了澳洲进行改装，总费用累计大概约80万人民币。

　　3月底，这部改装后的EVO 8直接从澳洲空运到了北京，经过简单试车后，它的首战比赛就是全国拉力赛龙游站。同EVO 7不同的是，EVO 8给刘曹冬带来了好运气，他在龙游夺得了个人有史以来的最好成绩——N组第三名。赛后刘曹冬这部EVO 8赛车再次成了大家关注的焦点，这部车有何实力？

　　改装实力惊人

　　由于是FIA的N组注册赛车，EVO 8的改装受到了不小的限制，包括发动机、变速箱和制动系统都没有什么大的变化。但可以改装的部分，却是代表了目前国内赛车改装的最高水平。

　　赛车工艺非常精细，包括防滚架、钛合金护底板，碳纤维尾翼等大部件的工艺绝对是国内赛车顶级的水准。非常重要的避震方面，刘曹冬选用的套件是将近10万元的澳洲品牌DMS的顶级避震，而赛车轮圈选用了号称全球最好的英国COMPOMOTIVE motorsport拉力专用轮圈，每只重量仅仅3公斤多。可惜轮胎不是特别好，选用的马来西亚银石拉力胎被用过的车手评价为性能一般但重量太大。对于赛车性能至关重要的赛车电脑是澳洲技师在英国顶尖改装公司订制的，根据比赛不同，调整的范围非常宽广。

　　一部实力惊人的EVO 8——但高达近50万的改装费同样令人心惊。

　　加速媲美富士STI

　　试车前，车手们对于这部车的评价是速度非常快。刘曹冬和我们试车的地点是龙游县城附近的一段省道，双车道的路面虽然不宽，但车辆稀少，比较适合加速测试。刘曹冬先是带着我们每人乘坐了一次他的EVO 8，这种感觉相当不同，当你坐在硬硬的赛车座椅里，随着EVO 8的发动机“轰——”的一阵巨响爆发后，你的身体就被紧紧压在座椅的后背上，这种感觉虽然比不上航空母舰弹射飞机的刹那——飞行员犹如被人往屁股上踹了一脚那样迅猛，但这种凌厉的加速也是相当罕见。一句话，在一段直路试这部EVO 8的加速，你的右手根本不必离开排挡头，短的难以察觉的时间里发动机的转速已经到达红线，你必须再换挡，而后发动机的转速再至红线......在这种周而复始的状态中，EVO 8在短短5秒之内，车速已经突破了100公里/小时，又在数秒之后车速已经达到180公里/小时，真是一部暴走赛道的“烈马”。

　　最后我也试驾了这部EVO 8战车，这种感觉同样刺激。与一个月前我们测试那部富士翼豹STI相比，我感觉这部改装后的EVO 8在加速上更胜一筹。虽然那部富士STI是6个前进挡的设计，但毕竟是没有改装过电脑，发动机在反应上相信会有差距。EVO 8虽然是5个前进挡设计，理论上加速应该慢一点，但事实上EVO 8的变速箱齿轮采用了“直齿”设计（起步后换挡不需要离合器，换挡更为快捷），配合改装的顶级电脑令得初段加速凌厉异常！富士STI在龙游站换装了赛车电脑，实际要比上海站快上不少，有机会我们再给大家来一个EVO 8和翼豹STI 8代的对比，看看究竟谁是王中王？

　　返回传统机械

　　同街道版的EVO 8不同，赛车版EVO 8没有装备超级AYC主动偏航控制系统（Active Yaw Control，通过检测车轮的状态，来电子控制各车轮扭矩的分配，三菱号称可以为车辆找回最为精确的过弯线路和姿态控制）。赛车版EVO 8仅仅配备有ACD电子机械差速锁，而AYC系统曾经在EVO 7代的赛车版上装备，但事实证明专业车手受到了这套系统的极大影响，电脑过于干扰了车手的发挥！所以经过了不成功的EVO 7之后，三菱的工程师们又在EVO 8上重新回到了传统的ACD电子机械差速。

　　看来还是传统的东西比较可靠一点，当然并不是每个创新都是成功的。在刘曹冬车上ACD的按钮旁边贴有一张“注意ACD”的白色胶贴，这就是提醒车手一定要将ACD调在合理的路面模式下（共有柏油、砂石和雪地三种模式），因为赛车在每一次启动后都会自动回到柏油模式，车手在砂石赛事中要记得将ACD调回砂石模式。

　　再寻辉煌之路

　　作为一名参加比赛时间不长的年轻车手，刘曹冬对自己的实力很清楚：“虽然自己用三菱赛车跑过不少的比赛，但还没有达到一种理想的控车状态。我的这部EVO 8非常快，我目前仍不能完全发挥它的性能，我希望在以后的比赛中能够学到更多的东西，积累更多经验。”

　　话说回来，不仅仅在WRC赛场，就是在中国赛场，三菱自2002年之后也被富士抢去风头。2004赛季，全新的三菱EVO 8和富士翼豹STI 8代都出现在了中国赛场，N组赛车毕竟不同于WRC的A组战车，实力强劲的三菱EVO 8扳回这个被动局面的可能性比WRC赛场要容易不少。

　　刘曹冬目前仅仅19岁，上升空间将会很大，这部EVO 8将伴他再创佳绩。

　　EVO 8性能数据表

　　刘曹冬个人简介

　　出生日期：1985年2月22日

　　籍贯：中国重庆

　　第一次参加比赛：2002年武汉拉力赛（捷达王）

　　参赛经验：

　　2002年亚太拉力赛韶关站（捷达王）

　　2003年全国拉力赛上海站 （三菱EVO 7）

　　2003年全国拉力赛长春站 N组第6名

　　2003年全国拉力赛北京站 N组第4名（三菱EVO 7）

　　2003年全国拉力赛龙游站 （三菱EVO 7）

　　2004年全国拉力赛上海站 N组第3名（三菱EVO 8）

　　2002－2003年“天龙杯”重庆短道拉力挑战赛冠军