奥德赛降３万、马自达６降１．２万、凯越降９５００、飞度降６０００……近期几乎天天都闻降价声，但这些降价绝大多数都是由经销商主导。经销商的自主降价让更多消费者得到实惠的同时，也使动荡的车市变得更加混乱。

　　厂家商家各唱各的戏

　　近期的汽车降价潮与去年相比，有一个明显的变化，就是去年多是汽车厂家主动降价，而今年则绝大多数是由经销商私自降价，最明显的例子是马自达６，厂家这边刚信誓旦旦地宣称“三年内绝不降价”，那边经销商就悄悄地降了１万多，一下让厂家陷入被动。奥迪上市５年从未降价，厂家也说近期不会调整价格，但是经销商也以各种名义暗中降价，品牌的声誉受到了影响。还有广州本田，经销商一下给奥德赛降了３万元，厂家立即出来说广本今年不降价，可上周在北京市场雅阁与飞度还是分别降价１．２万元和６０００元。

　　商家暗降缓解压力

　　对于经销商的私自降价，刚刚跳出经销商队伍的原某合资品牌的一位经销商张先生道出了苦衷。他说，现在的经销商太难做了。国家银根收紧，银行放贷更严了，汽车销量都往下掉，而厂家的产量暂时又没降下来，都逼着经销商先提车，所以经销商的库存压力非常大。像我们这样的二级经销商，都常年在一级经销商那里压着２００万元到３００万元的款，一级的４Ｓ店在厂家那里就压得更多，最少要１０００万元，厂家对经销商都下达有销售任务，并按规模、业绩等进行考核，完成任务好的，就可以得到厂家的返点，经销商就可以比别的经销商更低的折扣提车。所以经销商为了拼数量，以得到厂家返点，都纷纷自行降价，像我卖的这个２０万左右的车，厂家建议卖２１万，经销商１９万就卖了，一辆车就亏损近２万。大的４Ｓ店还好一点，它卖车不赚钱，还可以从售后服务上赚钱，而我们这样的二级经销商就惨了，卖车赔钱，自己又扛不起，就只能关门不干了。

　　厂家无奈调低指标

　　张先生说，对于经销商间的价格“肉搏战”，厂家的态度有三种，一是坐视不管，只要你能卖出车就行，降价的损失你自己扛着。一种是进行惩罚，比如６月中旬，某合资大厂宣布降价后不到一周，该厂某车型的市场价格已经低出新指导价格近万元。６月底，该厂北京大区即对９家私自降价经销商给予内部处罚，在一定期限内停止供应这些经销商两款主力车型。还有一种就是调低指标，像我们这个合资品牌，说实话车型都比较老，在今年这么激烈的竞争中确实很难卖，像我们店一个月才走５辆，所以厂家一看这种形势，就主动给经销商调低了销售指标，只要完成新指标，经销商仍然可以以原来的折扣提车，这在一定程度上就为经销商减轻了一些负担。

　　新车定价经销商砝码在加重

　　对于经销商的降价，厂家很头疼，而消费者得到了实惠，自然是欢迎的。业内人士认为，经销商在销售一线，他们对于市场的反应最敏感，也最真实，所以经销商的降价肯定是不得已而为之，需要引起厂家足够重视。经销商的频频降价虽然打乱了厂家的价格战略，进一步加剧了市场的混乱，但是经销商的降价让厂家认识到自己的产品与销售的环节肯定是出了问题，使他们必须考虑今后该如何出牌。张先生说最明显的一个例子就是现在厂家对新车的定价越来越尊重经销商的意见了，原来我们这个合资品牌要出的一款新车价格定得比较高，但经销商都反对，现在厂家已重新定了价，这款车马上就要上市，相信它的价格会给消费者一个惊喜。晨报记者 杨钧

中级车市价格调整大盘点 降价！(附表)

中华引领降价潮头 年内不会盲目减价(图)

整车价格不断降 汽车配件到底何时降价？