中国汽车专业记者采访团离开德国去巴黎的时候，随行的德国旅行服务机构工作人员建议我们身边若有德国马克离境时不必换成美元，因为德国经济上升很快，马克升值幅度一定超过美元，“我们已经渡过了统一的效益摊薄期而走向新的繁荣。”

　　十年前，当柏林墙倒塌，东西德合并为一个统一民族时，德东地区大量濒于破产的计划经济企业和濒于失业的工人使德西的财政面临巨大的压力。但是德国人以严谨的德国作风毫无怨言着手解决问题。在汽车行业，东德的“斯柯达”汽车早年和苏联的“拉达”一起卖到中国做低价位出租车，价格为人民币一两万左右，造型品质都极为一般。

　　德国大众收购了斯柯达并进行了全面的改造和提升，今天，斯柯达已经步入坦途，焕然一新。当它的“欧雅”和“法比亚”轿车雍容华贵地畅销深圳和全国各地市场时，人们惊问：这就是当年的斯柯达吗？“汽车导报”等专业媒体评价“法比亚渐成欧美名车大师风范”。汽车工业是德国的主要产业。斯柯达的复苏和在德国大众品牌的崛起典型地说明了德东、德西的融合与共荣。

　　 小偷和用户的同好

　　所有的旅行和访问者在到达巴黎都受到这样的告诫：谨防小偷。巴黎国际汽车展的工作人员告诉我们：巴黎偷车也厉害。被偷的大都是“奔驰”、“宝马”、“奥迪”

　　、“高尔夫”这样的德国车。在欧美名车荟萃的法国，开德国车是成功阶层的标志，小偷深知德国车好出手、价格高。法国人称日本车为“日本寿司”：精美、细致，但较

　　为单薄，分量（身份）不够。至于德国人嘛，那位法国人耸耸肩：他们天生就是古板的工程师，搞出的车“No prolem（没问题）”。

　　的确，与细巧的寿司、和食不同，德国猪腿上来就是一大块，这足足大半斤肉，让中国的汽车记者们瞠目结舌；在柏林的酒吧，啤酒是“一米一米”地端上来（1米长的长条托盘，上面放了几杯巨觥）；在德国，我们推开每一扇房间的门都要用足力气，缓慢转动－－都是实芯实材的全木门，很沉重，绝无三夹板的概念。这样的民族造的车自然不会偷工减料，非常安全。

　　德国大众在全球去年销售轿车200多万辆，在中国就占了轿车产量的50％以上。诸多捷达轿车被出租车司机驾驶60－80万公里仍在正常服役，其发动机质量和寿命在用户中有口皆碑。在各地区发售的国产环保中级轿车品牌中，真正装全电喷和三元催化装置的只有捷达轿车，其他以法国和日本为原型车生产的国产电喷车均省略了三元催化装置。这一切细节上的一丝不苟，可靠踏实，正是德国民族精神和气质的体贴。

　　负责任的民族

　　为什么德国汽车有如此骄人的业绩和成功，为什么德国经济有如此巨大的POWER？德国人未及尽言，在街头，他们行色匆匆，男人面容严峻，女士不苟言笑。在高速公路上，年轻的女摩托车手脱下头盔眺望远方，她们的灰色的眼睛沉静刚毅，神情严肃。汉诺威世博会上，德国馆的辉煌壮美却远不如柏林市中心一大块空地那样打动我心：在这块最昂贵的地皮上，德国人将建立一座纪念广场，悼念他们的先人被纳粹驱使在二战中屠杀的犹太人。这是继德国总理在犹太人纪念碑前下跪后另一个巨大的自责。它会永恒地向世人诉说：“这曾是我们的罪恶。”

　　同样，大众汽车汽车的巨大业绩也不如这样的事实令我折服：数年前，汽车工业的衰退令生产能力和员工过剩，大众须裁员30％，但厂方最终用降低工作时间，在全球率先实行每周四天工作制的方式化解了问题，保全了千万员工的饭碗和士气。今年，大众的产量一再攀升，沃尔夫斯堡世界最大面积的汽车厂量每周须加斑才能完成订单。

　　是的，他们执着、认真、稍欠风趣和随和。他们严肃地对待一切：既往的罪孽、哲学、民族统一、技术、员工福利和汽车，我敬重这个负责任的民族。我想，这就是德国的强大的力量所在。