管理层收购和员工持股深圳悄然启动

　　银针落地 悄然无声

　　　上周，在新车叠出、降价频频的市场轰鸣声中，深圳知名汽车经销商深业汽贸员工持股工会对公司股份收购终告完成的消息可谓细小如银针落地。但是，在深业全体员工心中，这是一枚决定个人和公司命运的“定海神针”，这也是深业超常规发展并在本田、丰田、进口车超市等多个项目上连环爆破、频频告捷的动力之源。

　　而到本月已成熟运作5周年的标远汽车更是对管理层收购饮之如怡。标远汽车公司总经理杨富强告诉记者：做汽车的这一行就像一场汽车拉力赛，汽车销量向前跑、公司往前跑、大家都拼命向前跑。标远这个车队5年跑下来，速度、发展都跑在前面，我自己感到最欣慰的是车队队形也没散——5年前17个创始员工除了一个因身体不好离职外都还在公司发挥骨干作用，员工持股和管理收购为我们在激烈的市场竞争中保持了人材和稳走发展的优势。我也很高兴对得起一起奋斗的兄弟们！”

　　　据了解，在改革开放观念深入人心的深圳，目前刚在全国其他行业进行探索的员工持股（ESOP）和管理层收购（MBO）已经成为深圳汽车企业的趋向和潜流。从名列一汽大众销售领军地位的奇建到长安铃木的销售巨擘燕兴长安等诸多业绩卓著的汽车商家都悄然完成了MBO或ESOP管理模式的切换，而原本就是民营企业的深圳汽车行业巨头如中汽南方、兆方投资也都为集团中心管理层的公司权益做出了长远的考虑和安排——深圳汽车行业正迅速由几年前倒腾进口指标的大棚货栈式经营迅速向现代企业改制和发展。笔者认为：当人们考察深圳汽车市场历年保持人均购车率居全国之之冠的传奇增长时，除了轰轰烈烈的汽车旅游、网络建设等外在营销内容外，更应看到深圳汽车行业经营业态深刻变革的深层肌理——通过率先导入ESOP、MBO的现代企业管理提式，务实创新的深圳又一次走在全国的前列，它构成了深圳车市诸多气势恢宏的4S专卖店的深层地基，这才是深圳汽车市场奇迹的秘旨所在。

　　在国营汽车销售体系震荡转型期脱颖而出

　　上世纪未，深圳汽车行业大泽龙蛇的草莽年代，也是深圳国营汽车营销体系的震荡转型期。当时，由于小汽车经营权是特许特批经营范围，只掌握在深圳汽车工业贸易公司、深圳汽车进出口公司等少数国营公司手中，而汽车市场已经由车型稀缺、国营公司拿到车就有人排队加价提车的买方市场向产能过剩、传统国营企业的刻板销售方式步履维艰的卖方市场转化——“我们亲眼看到国营企业卖车闭着眼睛都挣钱的时候一去不返，很多分公司前几年赚的钱不到一年就哗哗蚀了出去。当时，现在中汽南方老板陈总是我们汽车工贸公司的前任业务科长，看到这种体制难以为继，就辞职自己创业，现在中汽南方已是深圳汽车销售行业的知名老大了。”

　　标远汽车公司副总经理姚雨行回忆当年，不禁深有感慨：“现在标远汽车总经理杨富强是接任陈总的业务科长，接任后也感到国企这样做下去很难，在接到上海通用汽车的经销业务后，我们与杨总就和汽车工贸公司协商引起民营机制，让原国营公司的一些骨干员工自由参股组成国营法人和自然人合资的股份有限公司来经营上海通用的业务，这就是标远汽车公司的由来。”

　　　 发起初期的标远汽车公司注册资金1500万，国营资本占51%，由自然人组合的民营资本占49%，当时所有股份都是几位原国营公司同事真金白银凑齐的，领头人扬富强占了的最大份额。由于资金紧缺，当时仅在八卦路的一间很小的店面开设了我市第一家上海通用专卖店。

　　　由于车型对路，经营体制灵活，1999—2000年迅速成为深圳车市的“标远年”：小店面里开出的3000多辆别克轿车遍布深圳大街小巷，当年捏着一把汗把储蓄砸进店里的员工股东得到了丰厚的回报。为了适应业务的不断扩大，更为了避免国营企业领导人任免频繁不利公司的稳定发展，成立的第二年，标远公司进行了增资扩股，将员工股东的资本回报再度投入，自然人投资份额扩展到54%，达到了保持人事稳定的控股地位，公司的经营规模在稳定的基础上进一步扩大，到今天，标远的单店汽车销售是和单店利润长期稳居深圳第一，公司总资产已由成立之初的1500万飞速扩展至6000万。

　　　 标远股权沿革的“国退民进”，是呼应着深圳国营企业在服务领域竞争性行业“国退民进”的导向共进的，这是时代的趋势和潮流。与此对应的是深圳市机电设备公司、汽车进出口公司、汽车工贸公司渐渐成为以原有小汽车经营权收取管理费的单位，而一大批民营汽车企业的蓬勃成长。“人无恒产，安有恒心？”正是这种自己的生意自己拼命去打理的拼搏精神，才导演出深圳汽车市场风起云涌、如火如荼的精彩戏文。

　　对此，姚雨行深有体会：“人还是这些人，事还是这些事，在老国营企业就做得不死不活，体制转换以后，人的潜力和责任心就无穷尽地爆发出来。同时，大家都是多年共事的老同事，彼此之间非常了解，一些股东会议研讨的公司经营问题也许就在大伙搓麻收时就商议仃当，到时补个董事会文件就可以了。比如年轻利润分配多少、滚动投入多少杨总分别征询征询大家的意见，再一碰就出来了，公司的气氛因同事之间的同股相连、同舟共济而变得更加紧密和协调。”

　　在发展中丰富 在丰富中发展

　　　 务实的深圳的汽车经销商大都并非产权和资本运作的行家，对员工持股和管理层收购这些前卫的现代企业操作是在实践中逐渐摸索和丰富的。比如，汽车业务飞快发展，公司人员增多而厚有的自然人注册的公司不能随意变更股东人数和频繁评估、转售股份，那么，如何吸纳新的骨干成为公司的主人，以期留住人才、拓展业务？

　　标远的做法是随着公司蛋糕的做大、B级店、C级店的分布和开设组成新的下属子公司，让标远汽车公司成为集团控股公司并与新员工共同参股其中，比如旗下标远汽车维修有限公司即由标远公司占40%和新的自然人占60%股份构成新的公司组合。同样，在宝安开设专卖店的标域汽车公司、银湖的标威汽车公司、振华路的标达汽车公司、香蜜湖的标鹏汽车公司、惠州的标远汽车均由不同的投资人组成而统辖于标远总公司的股份和旗帜之下。“这样，这些新的骨干和员工迅速融入标远大家庭，他们的投资在标远的模块化成熟管理下很安全，同时可以最大限度地利用公司的媒体、管理、物流等多项资源。”

　　　 以这样的构成组成的团队凝聚力是惊人的。在跳槽频繁、人员流动频频的深圳汽车销售行业，创业5年来，标远17个创始员工除一个团身体不好离职外都还在标远工作，创造了深圳汽车市场的奇迹。

　　员工工会掌控深业

　　　 如果标远的成功得益于管理层收购，那深圳汽车市场的另一家成功的知名企业深业汽贸在员工工会持股的探索上独出一格。知名国营香港窗口公司深业集团原无汽车销售公司，所以，深业汽贸作为一个全新的公司成立之初，总经理张国兴就根据深业集团突出主业、精简非主流业务的改制方向，在集团领导的认可下，导入全新理念，组建了员工通过工会掌控持股的深业汽贸，张国兴和现深业丰田老总李晨迪等员工成为公司第一批主人翁。“由于首期500万资金是自己家人凑份投入，一丝一毫都非常谨慎小心。现在看来最搞笑的是当年与广州本田谈经销权，别人拼命争都争不过来，我们一算帐觉得根据每年配给销量资源可能做不过来，就反复去和广州本田‘讲数’，人家又好气又好笑，说老李你就别争了，这是本田公司统一的政策和尺度，本田的原则是‘销售的喜悦’，保证不会让你亏！现在看来，果然没亏！”

　　　 不但没亏，本田做为深业的第一个项目旗开得胜。良好的盈利和经营状况为深业的迅速发展和此后丰田、进口车业务的拓展奠定了坚定的基础。成立近5年，深业的资产成倍翻番，目前总增产已从创业时期的500万发展到3000万。

　　　 更加灵活和富于创新的是，由于深业是通过工会持投，避免了自然股东变更的注册操作难度，为公司发展的后劲和积累人材留下了空间。深业丰田老总李晨迪告诉记者：公司实行自愿持股、自愿购买、自愿退出的原则，若员工中途退出公司，工会将对其股份实行回购。具体操作方式因涉及企业机密，张国兴不便深谈，但他告诉记者：责、权、利是对等的，放弃持股者不能赋予领导责任，各项目、各分公司管理者持股是一个原则。

　　　 经营结构的激励使深业像碰石一样源源不断地吸附着来自各方的汽车精英，使自谦为“汽车新手”的张国兴可以腾出手抓大事、抓新项目，员工的主动精神超常发挥，日常具体操作由大大小小的“主人翁”打理得井井有条。张国兴认为，比起这些看得见的进步，更多看不见的是公司的运行更为稳健：“比如，现在汽车项目的泡沫越来越大，专卖店投资动辙数百万、上千万，但许多专卖店建成后并不能保证赚钱。由于深业的良好品牌形象，许多品牌代理机会很多，但我们上不上呢？由于建新店的固定资产投资不能指望银行，只能靠员工股东们的积累，银行只能解决短期流动资金，所以我们内部会反复征询参股员工们的意见，如果员工们不赞成，我们会放弃这个盈利前景不明确的车型，或者用引进其他投资者再组成深业旗下的专营公司的方式开展业务，这样，公司盲目投资冲动大为降低。迄今为至，深业已有和正在筹建的新车型项目都是优质、畅销、盈利的项目。”

　　张国兴已几个“有利于”总结了深业员工持股的探索——有利于中小国企产权的多元化。员工持股置换企业国有资产以后，公司的产权明晰，真正实现了政企分开，使企业进入市场经济的轨道，成为市场经济的主体；有利于增强职工对企业的关心程度，增加企业的凝聚力；有利于人员稳定，尤其是经营骨干的相对稳定。

　　　深圳的车市何以极速飞奔？透过现代企业制度的建设，在深业、标远的疾驰中，我们看到在他们运行着怎样强大的“涡轮增压器”。