增兵遣将--试驾奥迪A4 2.4

　　一个更好的汽车时代正在到来，各领域的竞争日益激烈就是其标志。在中国豪华车的竞争中，奥迪应该说占有“主场”之利，也因此有着相对更整齐的排兵布阵。而现在，A4又有增兵了。

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　　奥迪A4先推出是两端的产品：3.0 quattro和1.8T，这样既树立了产品形象，又设了个较低的入门台阶。但形势变化真快，对手们正呈围攻之势而来。为了形成一个完整的、或者说少些漏洞的产品方阵，一汽－大众又推出了第三套动力方案：2.4升排量的发动机配multitronic(无级自动)变速箱。

　　这款发动机跟奥迪A6的相同，V6，每缸5气门，经重新标定，现最大功率170马力，最大扭矩230牛·米。当然，A4比A6在“体重”方面轻了75公斤，轴距也短了20厘米，所以其动力表现是令编辑部成员期待的。

　　这次奥迪A4 2.4可以在编辑部停留半个月，时间比较充裕，所以我们为它精心安排了全面测试。跟以往有什么不同呢？主要体现在两点。

　　第一，我们并没有在接车后立即进行场地测试，提取测试数据，因为接车时里程表读数才100公里多一点点。我们首先安排多位编辑轮流试驾，等里程累积到1500公里以后才进行测试，因为只有在完成了磨合之后，机械、轮胎等状态才能达到最佳。

　　第二：我们对油耗做了特别仔细的记录，这也是本测试报告不同以往的特殊之处。按国际通行的规则，媒体试驾不能少于1000公里，这样才能得出最低、最高和平均油耗数据。 但以往，测试车在我们手里停留的时间一般不超过三天，我们就只好在完成场地测试和拍摄工作之后，匆匆沿着我们选择的固定线路跑一圈，大约200公里，得出简单的平均油耗数字。实际上，我们应该告诉大家更详细的数据，比如，有些车主的生活圈基本在城里，那么他们应当了解以慢速行驶状态为主的油耗，而对经常跑长途、走高速的车主来说，我们应该告诉他们走高速公路的油耗。总算这次条件允许，我们做到了。

　　我们先派一名编辑利用周末跑了趟北戴河。北京——北戴河来回大约750公里，两地基本由高速公路连接。游览一下黄金海岸，去秦皇岛市里小转一圈，此行的平均油耗仅8.8升/100公里；回北京之后，A4就再没跑远，跟着我们拥拥堵堵地走了600多公里，得出城市油耗数字：12.2升/100公里；最后我们将所行驶的超过2000公里的里程全部平均，得出标准平均油耗：10.5升/100公里。顺便说明一句：最近天气炎热，白天北京的气温徘徊在摄氏35度左右，所以没断了用空调。

　　以上几个油耗数字至少能说明两点，一，A4 2.4的综合油耗相当令人满意；二，multitronic变速箱在高速公路上行驶跟城市工况相比，省油非常明显。

　　我们再看一下其它的测试数据。0～100公里/小时加速：9.4秒，不错，0～160公里/小时的成绩是24.9秒，都基本符合我们对它的期待。要说特别的感受，那就是感觉这款无级自动变速箱跟发动机的配合特别出色，整个提速的过程非常流畅，发动机对油门踏板的响应迅速，在100～140公里/小时区间提速和超车相当自如，而且无级自动变速箱决定了其提速的特点：急加速时，能感觉到一点点的迟滞，发动机转速很快就到了大约5000转，然后车速很快提起来，但车身却十分平稳，既没有普通自动挡车那种切换挡位的跳动感，也听不到发动机的喘气或吼叫。

　　其实，需要中途提速超车的话，用方向盘上的加减换挡钮会格外自如，按两下，从6挡降到4挡，车非常听话地窜了出去，然后变速箱会自动回到6挡，整个过程四平八稳，车身并没有特别的感觉，就好像什么都不曾发生过。另外，车内的安静给我们留下了深刻的印象：挂在P挡上，怠速噪声42分贝，100公里/小时65.3分贝，到130公里/小时才70.5分贝，完全不会影响到你欣赏音乐或跟同伴交谈。

　　再看一下它极限测试的成绩：18米蛇行绕桩是60.2公里/小时，我们的试车员对此的描述是：“侧倾适度，当车尾大幅甩动时ESP介入及时且平稳，因此能保持车身比较稳定。轮胎的抓地力很好，方向盘的力度较柔和，但不够直接，尾部的控制能力很强，有安全感。”紧急变线的成绩是102.6公里/小时，这个数字并不算很高，也许是因为ESP无法完全关闭，尾部失去抓地力时，ESP介入唐突，使试车员很难做出恰当的反应。

　　奥迪车上有很多非常人性化的功能设计，比如你连续开车2小时以上，它会提醒你休息，先表现为显示屏闪，大约20分钟，如果你还不理会，那么屏幕就会变黑。当然此时按Set键能恢复信息显示。

　　如果你是一个忙碌的经理人，你会很喜欢奥迪给你的这种氛围：品质和品位都很高，但表达的方式却是平和、厚重、体现在细节上。我不想再唠叨一遍A4的外观内饰，因为我刊在2003年第4和第6期已经大篇幅地介绍过国产奥迪A4。但一年之后再次驾驶，感觉它依然是那么的年轻，有实力，像弹性很足的肌肉；内饰规整，秩序井然；悬挂偏硬，不能（可能也不想）滤掉路面的细波，但过减速坎的感觉比较舒服。发动机在怠速时稍有点抖，遗憾的是这批车都没采用全视角外后视镜，这对视野的影响很明显。

　　我想推荐大家去感受一下奥迪的音响效果，它由十喇叭组成，高中低音喇叭各自独立，真所谓是高音明亮，中音通透，低音沉稳，各个音段都很清晰，特别适合听录音品质一流的意大利歌剧。

　　奥迪A4 2.4共有三套配置：舒适型、舒适运动型和舒适尊享型，我们测试的是舒适型，价格42.59万元，有带记忆的电动座椅、桃木装饰多功能方向盘等配置；如果愿意多掏3万元，就能拥有一系列非常实用的豪华配置，比如冷藏箱、驻车报警系统、定速巡航、座椅加热和驻车加热等功能；再多付4.5万元，还能增加行车娱乐设备，究竟有没有意义，每个人自己掂量吧。

　　撰文／吴道予 摄影/俞昆

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