在很长一段时间里，按照国家政策的规定，旧车交易市场一直是国内二手车交易的主要场所，而二手车商（或称二手车经纪公司）则是其中的经营主体，这种经营状况一直延续到目前。而近几年，随着轿车开始进入百姓家庭，国内汽车的保有量大大提高，消费者对更换汽车的需求也逐渐增长。作为政府指定的交易市场，国内专业的二手车市场亦随着交易需求趋旺而处于蓬勃兴起的状态。

　　深圳新增3家旧车交易市场

　　以深圳市场为例，去年旧车交易量为18000辆左右，由近10个二手车交易市场支撑着整个市场。而进入今年以来，至今已增加了三家大规模的二手车专业市场，包括皇马旧机动车交易市场、和合旧机动车交易市场及中东达旧机动车交易市场。他们的加入，使得目前深圳二手车市达到13家，二手车市的竞争也更趋激烈。欧雅二手车负责人表示，从旧车交易量来看，深圳的成绩不如北京、上海、广州等地，但从二手车经营主体来看，深圳的二手车市场数目是几个城市中最多的，竞争自然最为激烈。

　　品牌二手车挑战传统

　　一方面是汽车专业市场的蓬勃兴起，另一方面则是各大汽车品牌厂商纷纷介入二手车市场，这对于传统的二手车市场及经纪公司来说，无疑又增加了挑战。一些传统的二手车商表示，品牌二手车的进入，对于市场无疑是有一定的冲击力。毕竟目前的二手车市场蛋糕有限，竞争的加剧有可能会令二手车市场变数加大。而有专业二手车市场也乐观表示，尽管品牌二手车的进入将令竞争加剧，但汽车厂商能为用户提供一个合理的旧车收购、售后服务一体化的综合服务，对二手车进行专业技术检测，提供质量保证期，质保期内车主可到全国的厂家服务站进行维修，这些服务将大大增强用户对二手车的信赖，从而促进二手车市场的发展。

　　市场主体仍是旧车交易市场

　　在各方纷纷揣测品牌二手车进入之后，国内二手车市将发生格局裂变的同时，记者从市场中了解到，目前，二手车市场主体仍然是传统的旧车交易市场。尽管国家方面已有了放宽二手车经营主体的意向，并且国内各大汽车厂商开始进军二手车市场，但直至目前，在实际操作中，所有的二手车交易仍然必须到旧车交易市场去完成，只有旧车交易市场才能提供二手车税务发票，完成过户手续。在这种情况下，有不少获批开始进行二手车业务的品牌经销商，也在专业旧车交易市场设点经营。有业内人士表示，就算品牌二手车日后获得开票权，如果厂商还需要买地、投资开设二手车卖场，必然会造成资源浪费、甚至导致恶性竞争，不利于行业的长期发展。而从流通的角度来说，旧车交易市场就如新车大卖场一样，能聚集更多品牌方便消费者进行选择，从这一点来说，旧车交易市场的主体地位将会继续延续下去。（小惠）

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