车市低迷重挫国内汽车股 中产阶层救市？

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　“它的影响力绝对不亚于‘艾利’台风，而且波及范围广。”对国家发改委8月25日再次上调成品油价格一事，经济界的人士普遍这样认为。有专家大胆预言，一旦国际油价在一定时间内继续攀升，中国的经济神经就会面临严峻的考验。“国际油价高企，可能会使中国经济面临‘硬着陆’的危险。”

　　　传导效应

　　在北京，尽管公交和民航方面还没有对石油价格上涨做出“水涨船高”的实质性应变举动，但是欲对出租车加收燃油费的呼声已日渐高涨，有消息说，包括按公里加收燃油费、出租车公司按月给司机一定数额的补贴、甚至降低起步价标准等具体的改革方案已在征求意见的阶段，估计9月份将会出台。

　　“一辆车每天得交给公司150元，一天跑下来得用20多个油，油钱大概要70多元，而大多数出租车一天平均还跑不出300元，油价上涨，我们每辆车每月因此将至少要多支出150元，而这些费用都得由我们个人扛着。早6点出车，晚10点才回家，这活儿实在没法再干了。” 北京银建出租车公司的一位李姓司机对记者大吐苦水。

　　其实在看似简单的石油价格上涨的背后，隐藏着相关经济链条的裂变和通货膨胀抑制难度加大的深度话题。

　　“成品油价格上涨最直接的影响便是引发上下游产业链的连锁波动。”国泰君安研究所分析师侯继雄表示。在他看来，油价上涨会使整个中国经济上下游产业链经受成本暴涨的冲击容易导致生产经营的不稳定，甚至造成一定的经营危机。

　　据国家发改委能源研究所所长周大地分析，如果从原材料、工业品、消费品三个层面来划分原油的相关产业链那么上游的原材料行业如石油石化行业因为具有较强的成本转嫁能力因此虽然成本有所增加但冲击效应不会太明显；而中下游的工业品和消费品如化纤制造、塑料加工、橡胶轮胎、化肥、农地膜等行业将会承受巨大的经营压力。

　　事实上，由于今年以来国际市场石油价格不断上扬，这种负面“传导效应”早已有所显示。据农业部市场与经济信息司提供的信息，与6月份相比，今年7月份大多数品牌的化肥、饲料的价格均呈上升态势。其中，仅地膜的商业零售价就同比上升了14％多。

　　车市隐痛

　　今年的车市可谓祸不单行，降价风波还未偃旗息鼓，石油涨价又卷土重来。

　　“一般家庭用车一年行驶1万公里左右，按百公里7～8升算，年用油一般不超过1000升，按调整后93号汽油3．66元／升计算，每年油料支出大概在3000元左右，油价上涨家庭用户每年增加油料费用只有几百元，真正买车的人是不会在乎这几百元的。”目前大部分汽车经销厂家均是如是分析。

　　“也许直接影响确实不大，但是别忘了，这是在车市萎靡的2004年，石油涨价的影响对消费者购买汽车的心理暗示作用绝不可小视，如果油价持续走高，那么继续持观望态度的购车人肯定会增加，这对于还有十几万库存的轿车市场来说，无异于雪上加霜。”北京亚运村交易市场的一位经销商对记者坦言。

　　“成品油的价格飙升，也使个人购车时更重视车辆节能问题。”据东方基业国际汽车城一位经营大众品牌的销售经理介绍。目前顾客购买私家车时在顾及性价比的同时，节能型轿车和小排量车型开始越来越被看好。据他观察，今年上半年，北京市场上的SUV销量呈逐渐下降的趋势，石油价格的上涨使得SUV油耗大的缺点暴露无遗。

　　中国石油集团经济技术研究中心石油市场室主任单卫国认为，油价大幅上涨对我国经济影响首当其冲的还有国内运输业。在石油价格急剧上升和治理超载的双重压力下，卡车市场将会变得越发微妙起来。“卡车市场面临急剧萎缩的局面并非不可能。”有专家提示。而一旦交通运输业受到牵连，各生产生活其他领域就会产生连带反映，如农产品成本加大等。(梁美娜)

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