F1掌门人郁知非 打造全新的上海F1大奖赛

　　当中国汽车运动联合会宣布上海赛车场副总经理郁知非当选中汽联副主席时，一些人表示非常意外，但大多数人认为在情理之中。一位资深人士认为：“郁知非的当选，将使中国汽车运动的商业化运作进程加快。”

　　郁知非，这位曾经在中国足球职业化进程中扮演重要角色的纷纭人物在不同的场合表示：前十年，我献身于中国足球，后十年，我将献身于中国的汽车运动。

　　■郁知非的几项大手笔

　　2001年12月，郁知非离开经营管理了9年之久的申花队，开始投身于筹划F1上海大奖赛，并于2002年出任上海国际赛车场有限公司副总经理，负责上海一级方程式(F1)赛车场的建设和日后的运营与管理。几年来，郁知非完成了中国汽车运动的几个大手笔。

　　一是投资26亿元建设上海赛车场一期工程；二是联合电视台购买F1转播权，打造电视媒体广告平台，并首期获得上海大众8000万元广告独家赞助；三是获得佳通轮胎2000多万元的赞助，成立上赛FRD车队；四是买断全国场地锦标赛五年的经营权（买断资金不详）。

　　■F1上海站的比赛要做“长线投资”

　　对于第一年F1上海站赛事，上赛短时间内没有太多的资源实现其商业化操作，只能“长线投资”。这一点，郁知非比谁都清楚，他说：“七年，一般的投资回报需要七年时间。”

　　作为商业化程度最高的国际体育赛事，F1的聚金效应是有目共睹的。且不论经济发达的欧美，就拿我们亚洲的马来西亚来说，每年的F1赛事日期间，全世界约有7万名游客涌入，由此可带来2亿美元的旅游收入。上赛F1大奖赛正是看重这一点。

　　据保守的估计，2004年以后的F1赛事日期间，将有数十万国内外游客来到上海，带来数十亿人民币的消费额。

　　■汽车运动要造就“英雄”

　　当记者问：一直以来，F1赛事都是其管理委员会独立各种商业运作的。那么，作为承办方，特别是第一年想达到一个什么样的收益，收益从哪里来？郁知非说：“你问到我们的痛处了。其实赛场的东西都被伯尼（F1管理委员会主席）拿去了，我们只是在外围，但是我们一定不会只作为场地出租者，我们会找其他的途径，创造一些机会，成为F1运动的铸就者。比如今天车队的成立，我们和电视媒体的合作等。另外，我们会利用一些资源做旅游，或者其他赛事，毕竟F1每年就三天时间，剩下的362天赛场一定不会闲置的。”

　　从目前F1的发展来看，要想进军F1就要有自己著名的车队和车手，这样才能打造一支真正意义上的F1车队。“郁知非在谈到如何发展中国的汽车运动时总是谈到他的英雄理念。以美国为例，F1一直想进军美国市场，但是因为没有一支这样的车队，使这一具有极其重要意义的构想无法实现。”

　　郁知非说：“一旦中国F1车队的车轮能运转起来，我们相信上赛的市场运作能力，能够维持车队在F1圈中保持长久的发展。”

　　■谁能成为中国的第一个F1车手

　　目前被车迷普遍看好的车手是年龄不到20岁的程丛夫，第一个参加三级方程式赛事的华人车手李英健，以及在德国参加大众方程式的车手陈少权和江滕一。单从年龄上讲，这些车手还有机会触及中国的F1赛事，但从中国赛车运动的发展来看，还需要包括他们在内的好几代车手的努力。

　　程丛夫是在中央电视台和上赛的引荐下，去年5月份成为迈凯轮车队的培养对象的，目前已经开始参加英国雷诺方程式锦标赛的首次比赛，但不难看出，迈凯轮车队对程寄予厚望；江滕一和陈少权是德国大众在上海挑选的车手，现已经参加大众方程式赛车。预计这些在欧洲参加方程式赛车的车手在明年F1中国站比赛之前的各项方程式赛车场将大显身手。

　　按照上赛的计划，FRD车队将以更强的实力投入到全国场地锦标赛当中，并更多地挖掘培养一些年轻车手，争取两到三年时间，完成在人才、市场、资金、技术方面的储备，向真正的F1车队进发。

　　2004赛季10支车队及车手

　　法拉利车队：舒马赫、巴里切罗

　　迈凯轮车队：　库塔、雷克南

　　威廉姆斯车队：拉·舒马赫、蒙托亚

　　雷诺车队：　特鲁利、阿隆索

　　B.A.R车队：　巴顿、佐藤琢磨

　　索伯车队：费斯切拉、马萨

　　乔丹车队：　海德菲尔德、潘塔诺

　　美洲虎车队：　韦伯、克莱恩

　　米纳尔迪车队：布鲁尼、鲍姆加特纳

　　丰田车队：　潘尼斯、达·马塔

　　■郁知非简介

　　1952年9月出生于上海。

　　1991年以20万元人民币将上海足球队从广东顺德神州热水器厂购回。

　　1994年正式进入职业足球，就任上海申花足球俱乐部的董事长、总经理。

　　2001年底郁知非在申花的最后一个主场洒泪谢幕。

　　2002年5月就任上海国际赛车场有限公司副总经理。

　　2003年12月当选中国汽车联合会副主席。

　　（何登峰）