北京出租车市场：多方博弈 众生相

 　　为了2008年奥运会，也为了提升城市形象，北京将在未来几年里陆续更新约6．7万辆的出租车，仅今年就要更新1．5万辆左右。如果以每辆15万元计算，那么，今年更新的费用投入就达22．5亿元，而整个更新下来的总投入将超过100亿元。对任何一个汽车生产厂家而言，这都是一块充满诱惑力的“大蛋糕”。更为重要的是，作为首都，北京出租车的选择标准将对全国其他许多城市起到巨大的示范作用。因此，2004年的夏天，北京出租车的换代大战搅动起所有参与者的激情。

　　各大汽车厂都志在必得，谁将败退谁将胜出？

　　一汽出牌：自主品牌

　　一汽轿车高层管理人士透露，红旗进入出租车市场已经被上升成为一汽轿车的战略目标之一。通过对纽约、东京、汉城等大城市的调查，一汽轿车认为在经济发达城市，出租车高档化、自主品牌主导化已成为一个大趋势。因此，他们表示，有着“国车”血统的红旗出租车将在北京展示国际化大都市形象和城市综合实力中扮演重要的角色。曾有一度，出租行业对红旗车的质量有些微词。对此，一汽轿车并不避讳，但他们表示，那已经是“老皇历”了，近几年在产品研发上，红旗做了积极的工作，今年投放市场的红旗明仕出租车，已经成功地进行了17项重大技术升级和工艺改进，红旗世纪星出租车也进行了9项重大技术升级。一汽轿车有关人士表示，由于拥有自主知识产权，红旗出租车可以根据行业的要求随时进行改进。在服务上，红旗也已经制定出适应出租车的服务战略，如形成高效、稳定、低价格的零配件供应体系，深化“管家式服务”，推出更加优惠的保修政策等。

　　桑塔纳对招：人文关怀

　　针对2008“人文奥运”的口号，桑塔纳顺风顺水地搭上了这趟“人文之旅”的快车。

　　上海大众日前在京举行了规模庞大的全新桑塔纳3000型出租专用车推广会，重点介绍了桑塔纳3000在原2000型出租车上进行了数百项改进后的成果。桑塔纳3000出租车专业性、人性化是其最大的亮点，它是为方便出租车的使用配置了一系列目前市场上独有的特殊装备：比如采用专业的出租仪表盘，预留计价器、打印机、GPS和顶灯空车灯线束。同时装备GPS功能天线、组合验钞机阅读灯和专用的防劫栏、电动开启行李箱等，设计处处体现出人性化。

　　北京现代：地利人和抢先机

　　作为北京市主要的轿车生产企业，北京现代早已视北京为自己家的“后花园”。在今年两会和刚刚结束的2004年亚洲杯上，北京现代的索纳塔和伊兰特都作为专用车，担任了接送各地代表和运动员的任务。这些动作都可以看作是索纳塔和伊兰特对参与出租车竞争的前瞻性举措。北京现代车的有关负责人告诉记者，现代车的经济性、高性价比是有目共睹的，而在北京地区，该厂已拥有12家4S店和多家特约服务站，这使汽车维修和零配件购买更方便、更质优价廉，售后服务也更到位。现代车厂还表示，他们不但会努力争取在北京市场的继续投放，也会争取在国内其他城市的投放。

　　据业内人士透露，其他如东风雪铁龙、一汽大众等十几家汽车生产企业或明或暗地加入到北京新出租车的角逐中，看来，这场大战谁都不会轻言放弃。

　　“对于厂商来讲，争夺出租车市场最大的意义在于降低成本。”中国汽车工程学会汽车应用与服务分会理事长张宏庆说，“尽管分得出租车市场的份额从直观看不会对中级车市有太大的拉动作用，但是中级车市场的竞争到现在这个地步，降低成本是关键。而对于厂商来讲，３０万辆的产量是一个最经济的产量，在这个产量下，车子的成本最低。”如何能让各个厂商的成本黄金点３０万辆的产量消化出去呢？各个汽车生产企业的市场能力就变得至关重要，所以出租车市场成为了厂家的必争之地。除了共性的诉求之外，北京出租车市场对各厂家还有不同的意义。上海大众公关部经理陆先生表示，进入北京出租车市场更多的是一种荣誉和认可。

　　“绣球”更像热山芋，因此出租汽车公司显得神神秘秘难以抉择。

　　对比汽车厂商大张旗鼓的宣传造势，各大出租车公司不约而同地选择了缄默。虽然众多汽车厂商像戏曲里的千金小姐择婿一样向他们抛出了诱人的条件，但在他们看来，这抛来的“绣球”更像热山芋，他们必须慎之又慎，否则可能会血本无归。记者联系了北京三家较大的出租车公司，他们的反应非常一致，那就是：无可奉告。

　　9月8日上午，记者接通了北方出租汽车公司企划部陈女士的电话，她非常干脆地用“无可奉告”四个字回答。她说，在此前已经有20多家媒体跟他们公司约过采访了，但是公司都没有接受。原因是中意哪一款车型是公司的商业秘密，涉及下一步与厂商谈判的价格等敏感问题：“这是任何一家出租车公司都不会透露给媒体的。”而换车以后可能带来的运营成本变化，目前面临的困难，她说，公司的老总联系不上，只有他们能给予解答。

　　“只能说，司机师傅向我们反应他们更关心以下三点：一是新车要皮实，要结实耐用；二是新车应当维修方便，有广布的售后服务网络；三是新车应当是节油型的，或者直接是用汽最好。”说完她匆匆地挂断电话。

　　新月出租车公司办公室的一位女士表示，关于出租车换代的问题，要找到合适的人来回答，她答应尽快联系，但一直没有回音。

　　银建出租车公司的营运部一位先生先是回答负责人不在，后来电话就“坏”了，总机总也转不进去。

　　一位知情人士透露说，此次出租车更换，最有可能的作法是由政府出台相关标准，由出租车公司自己敲定购买车型。北京出租车公司众多，各公司在规定的范围内选择车型的时候会有各自的打算。也正是由于这个原因，金建、银建、京城联、新月联合、北方、首汽、北汽等拥有出租车在５０００辆以上的公司成了厂商公关的重点对象。厂家为了争取到这一超大订单，使出了不少手段。

　　其实，出租车公司在目前的形势下并非表面上那么自由。一位资深记者评论，关于出租车车型目前来说，这个问题尚且不具有市场化的特点，因此在很大程度上，出租车的车型决定权还在政府的手中，政府不可能现在放弃这个权力，而通过更为市场化的手段和方式来解决。但出租车不同于私家车和公务车，出租车的主要任务是作为运营工具，这不仅对出租公司来说是这样，对出租车司机来说更是这样。购车成本以及汽车的省油、安全、舒适性等成为他们选择车型的更实际考虑，因为这些因素决定了出租公司和司机的收入。从这个意义上来看，实际上几乎所有的出租汽车公司和出租车司机希望自己对车型的选择有决定权。但由于目前尚不可能由他们来完全决定车型，所以出租汽车公司也是左右为难。要选择出一个最佳方案，让公司、消费者和司机都满意，一个字：难。

　　北京市交通委明确表示，近期出台大致标准，车型由出租车公司自行选择。

　　关于北京新出租车的标准在网上和媒体中已经传得沸沸扬扬，什么排量大于1.6升，车长超过4.5米，价格不低于15万元等等，但记者就这些标准向北京市交通委求证核实时，负责外宣的宣传部孙先生否认说，从来没有一个这样的标准，这是部分媒体的捕风捉影。他说，从来没有一家媒体采访过交通管理部门，交通管理部门也从来没有向媒体发布过这样一个标准。所谓的甚至精确到小数点后面一位的标准，只是有些厂商为自己的产品造势，也不排除是媒体的炒作。他说，关于新出租车型的标准，早就由交通委提交到北京市政府部门，但不是一个，而是好几个方案，因为出租车换代是个相当复杂、牵涉多方利益的大事。

　　孙先生还透露，换成中高档的车型是大势所趋，北京出租车有6、7万辆，涉及从业的十几万人，任何政策的出台都要慎重，因此，北京市交通委已经向市政府提交了报告，估计最快十月国庆长假后就会有消息。至于换成中高档车型，出租车的定价是不是也会涨？这是广大市民普通关心的问题。孙先生介绍，上交的方案中有1.2元起价的方案，也有1.6元、2.0元起价的方案，这一点，交通部门充分考虑了北京市民生活水平的现实情况，当然，价格肯定会有调整，不过最后哪一种方案会被采用由市政府决定。出租车不是平民的交通消费方式，如果是发展平民化的交通方式，首推地铁和公交。北京提倡的是多元的交通方式互补，方便市民出行。从目前情况来看，鉴于出租车换代的情况比较复杂，举行价格听证会的可能性不大。

　　看来，作为这场出租车换代的规则制定者，交通部门会在充分听取意见的基础上，提出一个相对可行的标准，但不会指定某一车型，毕竟，这是个相当敏感的问题，牵涉太多方的利益。

　　作为埋单者，司机与乘客有什么声音？

　　2004年的秋天对北京一些出租车司机来说冬天似乎提早到来了：先是汽油涨价，然后就面临换车。这的确让开了十几年车的张志学师傅高兴不起来。

　　张师傅1993年就开始跑出租。这十一年来,从面的换到夏利，从1.85元一升的油价到现在3.42元一升，老张认为自己最初的5年是挣了不少钱，“那会儿一个月轻松挣四五千”。不过现在开出租车越来越难了——首先是份钱太重，一个月起早贪黑，披星戴月，自己也就跑7000多元，听上去不少，可是每个月光份钱就要交5000多元，除了油钱，自己剩不下几个了。他说，我的车现在已经快到报废年限了，一个月修车就得花几百，虽然不是每天修，但起码一个星期修一次，这些钱都得我自己掏，算下来我每个月拿回家的钱只有一千多。谈到马上要换车的问题，老张显得十分沮丧：换车后车份儿钱肯定会加，听说会到6000元，押金变成5万元，但又听说车价不会提，那我们还怎么挣钱？司机换了新车肯定就没活路了，如果那样，我只好不干了。记者在采访中听到不少出租车司机都表示，换车后新车的价格肯定不会低，定金和份儿钱也会水涨船高，如果还是这样跑，肯定会陷入恶性循环，生意很难做了，这严重地挫伤了很多出租车司机的积极性。

　　谈到换车，刘兴友师傅一肚子意见。他说，报废车辆据说有两个标准，一个是累计行驶50万公里，一个是使用年限是8年。我的车虽然没到8年，可是已经跑过50万公里了，这到底以哪个标准为准。毕竟换一个车对我们司机来说不是个小数目，所以对车型和车况我们比任何人都更关心，问题是从来没有人来问问我们，出租车司机想要什么样的车当新出租车。要是问我，我就一个标准——便宜。当然是越便宜越好，买着便宜，用着也得便宜，以后维修有保证，这样我才会考虑换车。

　　的确，北京市出租车业的管理思路非常清楚，就是要推行公司化管理的模式。从现实角度来看，这种思路忽视了出租车业个体化经营的特点，而且掩盖了公司经营权垄断和实质挂靠、变相集体所有制度下公司剥削司机的事实真相；因此在目前的管理制度下，消费者利益和政府税收都受到相当程度的损害。这次出租车换代，不过是将这些矛盾和问题凸显出来。因此，网上有学者提出，政府应该反思公司化所遗留下来的社会后果，并认真研究市场化个体化的可行性。

　　这场换车大战，各方都在期待能有一个满意的结果。（胡蕊）　　

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