蜕变的王朝 4S店洗牌 车市冷淡 无商不艰

　　去年，建４Ｓ店可以说是最热门的一项投资，短短一年后，已经有经销商抽身离去。４Ｓ店的发展放慢了脚步。就像我们开车有加速行驶，也有减速慢行一样，２００４年，汽车４Ｓ店降挡减速。但中国汽车市场的“钱”景是一个肯定，４Ｓ店“蜕变”后脱生出的也许是一个更具竞争力的“王朝”。

　　今年，不少经销商的经营面临困境。有业内人士称，４Ｓ店洗牌在即。在困局中，人们开始追问，除了今年车市冷淡外，４Ｓ店的洗牌还有没有其他原因？质疑的声音指向了在中国仍方兴未艾的汽车４Ｓ店。

　　车市冷淡 无商不艰

　　“除了像上海通用、广州本田等大品牌的４Ｓ店经营尚属良好外，一些非主流品牌的４Ｓ店经营变得举步维艰。”北京亚运村汽车交易市场的总经理苏晖在接受本报记者采访时说。其实今年年初，就有相关专家预言，４Ｓ店洗牌即将发生。没想到预言这么快实现了。北京的一家有中华轿车经营权的经销商已经转卖店面。去年，有菲亚特经销商把店盘出。由于大众车型今年整体销售表现欠佳，几个区域的大众经销商也正在考虑把店面盘出去。据北京市流通协会的统计，北京现有汽车经营资格的经销商逾２０００家，实际发生经营行为的１０９３家，经营具备一定规模、取得品牌特约经销权的汽车经销商达２００余家。业内人士透露，在这些综合竞争力较强的特约经销商中，有近半数都感到生存压力，就更别提那些二、三级经销商的日子了。

　　行业洗牌 原因何在？

　　中汽南方华北服务公司（ＶＯＬＶＯ代理商）市场经理王坚认为，同一地区同一品牌经营者过多导致过分竞争，而在一个区域市场内，过多的经营者肯定不是一种常态。对此业内人士早有提醒，一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的分布几个专卖店，应该经过测算，否则不但４Ｓ店作用得不到充分发挥，而且它们之间会争抢客户。但是由于厂家在去年“井喷“车市的影响下，热衷扩张销售渠道，市场游资由于利润的诱惑，对建４Ｓ店趋之若鹜。

　　业内人士认为，收入来源单一也是许多经销商难脱困局的原因。在国外４Ｓ品牌汽车经销商的收入有新车销售、二手车销售、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件等多种来源。而目前中国大部分经销商的主要收入依赖新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。记者从一些经销商处了解到，不少经销商的收益情况不太好。一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，在北京建一家中档品牌４Ｓ店，经销商固定资产投资至少１０００至１５００万元，流动资金１０００万元。许多经销商建４Ｓ店都是向银行贷款，还贷的压力巨大。这位经销商抱怨说，今年车市不好，资金不能回笼，银行要还贷。逼得我们暗降车价，卖车回笼资金。

　　大浪淘金 谁能留下？

　　目前厂家在产业链中居绝对强势地位。有的汽车生产企业，在货源紧缺时不能按合同规定向专卖店供货，某些厂商还向经销商搭售滞销车。而在车市冷清时，为了减少企业压力，又将库存转移给经销商。经销商与汽车生产企业的关系极不平等。但是经销商自身并不是无可指摘。经销商整体的服务能力、经营水平、市场营销素质都有待提高。尤其是在售后服务方面，缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修服务团队。有经销商甚至在“工时费、材料费”上做文章，热衷“换件”，欺骗消费者。

　　４Ｓ店洗牌，绝不是一个车市冷淡能解释清的。大浪淘金，谁将留下？中汽南方华北服务公司市场经理王坚说，任何一个行业的发展不可能总是一帆风顺的，但可以肯定的是，经过洗牌留下来的商家肯定是健康的，也是最好的。

　　如果如商家所言，那么变化也没有什么不好。

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　　硬件过硬，软件偏软

　　中国４Ｓ店的规模和档次首屈一指， 可是经销商的经营水平、服务能力、创新精神还有待提高。

　　收入来源单一

　　中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰，抗风险能力差。

　　售后服务不令人满意

　　有部分４Ｓ店售后维修服务形式尚未健全。缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。

　　营销队伍专业化程度较低

　　国内许多销售人员不懂汽车知识，高素质的营销管理人才奇缺。

　　（常洁）

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