搜狐独家评论：新车上市勿给降价留空间

　　(搜狐汽车特约评论员 孟京涛/文)近段时间新车一个紧接着一个下线，先是起亚的远舰与两厢飞度，北京现代途胜和凯越HRV。它们的上市无疑给目前竞争激烈的市场增加了更大的竞争压力，既然要想在竞争中脱颖而出，就要有一定的实力的和手段。

　　就目前汽车市场而言，价格无疑是最有力的杀手锏。难怪众多企业为赢得市场和迎合消费者，纷纷把自己的产品一降再降。今天奥迪降6.5万元、明天宝马降5万元、老三样已经有跌破7万元大关的产品。在市场不景气的情况下，笔者认为厂商用减产和降价来救市不失为明智之举，而且降价也将是今后市场的主旋律。一个产品的品质如何，首先要看它的价格是否合理，价格和价值是否成正比，也就是说它到底值不值这个钱。

　　就是在这样一个以降价为主旋律的市场，却偏偏有企业背道而驰，就拿近日刚刚上市的几款车型来说吧！

　　在价格制定上大大的超过了广大消费者的期望值，起亚远舰中级车型上市时定价近20万元，途胜达到了24万元，两厢飞度也近12万元，而凯越HRV也以13万多的高价上市。

　　既然说这四款车的上市价格超出了消费者的期望值，那么我们就来看看消费者是如何认为的吧！笔者在近日走访了几位消费者所得到的回答可谓是异口同声：“高！”，他们普遍认为在此价格的基础上再下调30%是比较合理的。那么这四款车的定价到底高还是不高呢？笔者认为高了。

　　首先说起亚远舰、现代途胜和凯越HRV这三款车都是韩国品牌只不过凯越挂了通用的标而已，在骨子里它就是韩国大宇的车型。提到韩国轿车大家都知道它在国际之所以能够有市场，主要原因在于韩国车是在走高配低价之路的结果。如果失去了价格的优势将很难在市场中有所作为。

　　起亚远舰这款车的配置很高，而价格也是很高，可上市后的市场销量却是很低。在上市后很短的时间内就做出了价格调整，大幅度下调其产品价格，真可谓是搬起石头来砸自己的脚，不但没有赢得市场反而使消费者对其企业及产品更加反感，更加不信任。这样高价上市后又大幅下调价格的做法真是赔了夫人又折兵。

　　现代途胜是北京现代所生产的首款休闲越野车，顶级产品定价为24万元，途胜的外观很像韩国现代的胜达菲，只是车身尺寸要比胜达菲小很多。既然是国产车，又比原装进口的胜达菲小，在价格上理应低出胜达菲一大块儿。可是国产途胜的定价却比胜达菲低出不到5万元，要知道胜达菲是进口的，它在进入市场时还要交一定的关税。如果按照途胜目前的定价加上关税的话它的价格要超过比它大一号的胜达菲。而且作为合资国产车在制造成本上要比原装进口车低出很多，国产途胜的定价难道是想告诉我们：我们的工资收入已经超越了韩国吗？

　　再说说凯越HRV，这款车无非就是凯越的两厢版，而厂家却不愿承认，偏偏要把凯越的两厢版叫做什么HRV，（HRV的意义是健康、休闲、活力）难道说把尾巴砍掉就健康了？用换名字的方法上市无疑是想为高价上市找一个借口罢了。

　　提到本田飞度两厢车笔者不得不对本田的营销感到佩服，它在我国首先推出三厢车后，再出两厢车的做法真是“值得称道”。三厢飞度上市时厂家称这款车是根据我国消费者的审美观及国情专门改款的，使得众多消费者纷纷购买。而两厢飞度上市后，厂家又说两厢是该车的原版车，未加任何改动，是全球同步统一的车型。这时又使得很多消费者认为还是原版的好，质量可靠，于是又纷纷购买。正是本田抓住了消费者的心理，才把刀磨的更快。既然要买原型车就要宰你一刀是一刀，所以两厢飞度的价格高出三厢也就正常了。

　　那么厂家为什么要把新车型定高价呢？笔者认为有以下两点：

　　一、费者心理。在我国很多消费者愿意购买新产品，以此来炫耀自己，叫别人看看我是多么的与众不同，多么的时尚前卫，而且盲目认为新出的产品质量要比以后生产的好。所以厂家抓住了消费者的心理，故意把新产品价格定高，为的是能宰一个是一个。

　　二、留出降价空间。作为汽车生产厂家，在制定新产品价格时都已预留了降价空间，等到产品在市场影响力度不够时再用降价的手段来刺激市场，刺激消费者。

　　但是，笔者认为新车定高价虽然有可能在短时间内为企业创造暴利，可是会对今后的市场表现产生负面影响。如果降价就会使得最先购买的消费者感到受骗上当的感觉，而不在信任企业，伤害了忠实的用户，而未购买的消费者也会因降价而继续等待；而且就目前的消费者而言早已不是当初的情况了。现在的消费者已经对车有了较深的了解，特别是现在车市的不断降价，消费者已看清了车价存在的水份，所以说汽车制造在新车上市时应该用真实的产品价格推向市场，价格游戏应该结束了。

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