中国政府可能需要提高燃油价格

　　全球第二大原油消费国--中国可能会被迫提高零售汽油价格上限，以激励进口从而避免短缺状况加剧。

　　但分析师称，即使中国提高燃油价格，在中短期内需求仍将快速增长，因为同汽车用户相比，工业企业和电厂这样的大用户对高价格不那麽敏感。

　　由于担心刺激处于近七年高点的通膨，中国一直拒绝让燃油价格大幅上扬，今年累计涨幅仅为15%。而同期国际油价涨幅超过60%。

　　剑桥能源研究协会（CERA）分析师Yan Kefeng认为，"价格控制和定价体系本身鼓励投机，并造成了恐慌性买入行为。"

　　"没有抑制消费的定价机制。"他表示，中国长期以来一直拖延征收备受争议的燃料税，而燃料税帮助许多工业化国家削减需求。

　　中国的汽油价格为全球最低，为每升0.43美元，仅为欧洲油价的四分之一，新加坡的一半。

　　国内油价走势迟滞，刺激了投机性囤积，进一步降低了已经十分紧张的国内炼油行业的库存，令人担心去年冬季国内许多加油站不得不定量供应的情况可能会重演。

　　本地消息人士称，在中国最大的汽油消费省份--广东，一些加油站已开始定量供应。

　　限价举措已经影响了亚洲最大炼油企业中国石化的获利。JP摩根在一份研究报告中指出，中石化炼油部门第三季未计利息和税项的利润将较第二季下滑52%至10亿元人民币。

　　分析师指出，即便政府放开对油价的控制，中国也能很好消化油价的影响。因需求受到大规模基础设施，电力及运输体系建设的支撑。

　　**短缺依然存在**

　　独立研究机构--美国能源基金会估计中国的工业及电力业要消耗石油消费的60%以上，而运输则占到35%。

　　即使在运输行业，大量用油来自公司车队和出租汽车业。而中国正在崛起的中产阶级购买轿车的热情也不太可能因燃料价格高企而受到遏制。

　　瑞银集团一分析师表示，若油价未来一年维持在每桶55美元，则亚洲GDP将损失1.5个百分点，中国可能会减少0.7-0.8个百分点，主因是国内油价涨幅滞后且其近三分之二的原油供应来自国内。

　　煤库存接近历史低位，严重的运输瓶颈威胁到供给安全。煤是中国发电以及冬季取暖的主要燃料。

　　瑞士信贷第一波士顿（CSFB）在研究报告中称，“随着冬季取暖季即将开始，情况可能恶化，因为北方城市的存煤严重不足。”

　　燃料短缺可能迫使中国增加石油产品的进口，即便进口价超过国内价。

　　CSFB称：“政府最可能的解决办法是增加进口，并允许进口商提高燃油价格，但不会提高到国际价格水平。”

　　中国原油市场全面同国际价格关联，零售汽油价格则根据国际价格制定上限。但在几轮有关是否放开价格的论战之后，上述关联变得越来越弱，且不可预测。

　　独立咨询机构Eagles的一位人士称：“通膨是一个方面。政府也担心全面放开市场将导致形成双寡头垄断体系。”他指的是中国石化和中国石油，两家公司占据近90%的市场份额。