营销峰会--我们缘何推出

　　这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。

　　当中国汽车高调进入2004年时，当跨国巨头、中国巨富争先恐后地追加投资、扩大产能时，谁都没有想到，中国车市的疲软来得这么快、这么无情，一下打破了大多数厂家们的乐观与梦想。

　　加价时代终于结束了。新雅阁从最高加价8万元到不加价，甚至让利1万元销售，预示着新车加价时代的结束。试问后来者还有谁能再次上演新车不败的神话？

　　大规模的降价战来临了。上海通用、上海大众、一汽大众、东风雪铁龙……这些占据了中国车市大半壁江山的主流厂家，不得不低下身子为日渐缩小的市场份额而战。但令厂家恐惧的是，他们的重拳打出去如同打在了棉花上，市场并没有出现预期中的反弹。

　　一掷千金的公关广告战也慢慢停息了。在持续的市场下滑过程中，一些厂家还想借公关、广告造势，谁知消费者任凭你如何忽悠，就是不愿出手。

　　加价、降价、公关、广告这些曾经被汽车厂家、经销商运用自如的营销武器，一夜之间竟然也大多失灵了。

　　井喷结束之后才知道，一些厂家所自夸的所谓营销战略、营销创意其实都是“伪营销”。市场高速增长的时候，随便出一款新车、象征性地降一下价，然后搞点噱头，就可以轻易获得成功，但一旦消费紧缩，所有的营销战略都开始臣服于市场的“雌威”。

　　这个时候，汽车营销需要新的思路、新的理念、新的方法。继续走老路，只会让整个行业在市场紧缩的泥潭中越陷越深。

　　中国汽车营销究竟应该怎么走？厂家应该怎么做？中国汽车产业的营销未来趋势是什么？这些问题不仅是汽车产业界领导关心的问题，而且也是整个汽车产业关注的高度问题。

　　为了更好地推动汽车营销思想的发展，帮助企业界明确2005年汽车营销总体的发展方向，同时，也帮助消费者认识和了解品牌的汽车营销的发展趋势，搜狐汽车将于11月25日在北京大学举办2004汽车营销巅峰对话活动。就业界关心的营销话题展开精彩新锐的对话。