车市持续低迷，困局难解牵引“外资冲动”

　　（搜狐汽车评论员 黄海/文）冬天到了。

　　这是一个寒冷的季节，中国车市陡然间从高峰落入了低谷，红红火火的销售态势冷了，仿若一蹶不振；这也是一个躁动的季节，中国汽车行业哪甘沉沦？厂家、经销商和消费者博弈车市，问谁主沉浮？秋江水冷谁先知？看外资在行动：大众减资？标致降价……

　　标致降价

　　周末，市场传来惊人的消息，标致降价了！。

　　在冷清车市中，表现尚佳的东风标致307新车降价了。当然，由于信息的不对称，东风标致的新价格策略还是非常讲求“艺术”的，我们不难看出其产品系列中最低端的降得最多，反之最好销售最昂贵的东风标致307Prestige2.0手自一体车型则只降了区区5000元——难道中国消费者还停留在“只买贵的、不买对的”这一不成熟的低级层面上？对此，我们不想议论过多，还是消费者自己去判断罢。但现实好像就是这样，这种定价策略无疑是厂家对细分市场进行详细研究后的结果；尤其是“全额差价补偿”，不但改变了原来厂家一味被动降价和等待的局面，也有利于树立车市的消费信心，甚至有可能将对2005年车市的运作模式产生深远的影响。

　　据计算仅返还差价一项东风标致恐怕就要拿出近1亿元，此举的深层意味是否在于用利润换市场？其实1亿元看起来挺多，换成强势的欧元却还不到1千万，对于标致这样的大公司来说真的不算什么，况且福祸共享的合资伙伴东风还要分担一半罢？

　　总的说来，这是中国汽车市场一个不小的进步，当厂家不再把市场仅仅当作掠夺的对象而是精心呵护它成长的时候，这个市场就真正开始成熟了，东风标致是个先行者。

　　大众减资？

　　近来有消息透露说，德国大众汽车公司准备在今后两年内将对汽车业务的投资削减6％，同时减少其在中国合资企业的投资额。大众汽车的中国合资公司今后两年将把支出削减22％，降至21亿欧元，其中国业务在2005年年底前总共将削减大约4.1亿欧元支出。反观前不久大众雄心勃勃宣布要在中国大把投入几十亿欧元的壮举，这其中蕴含了多少苦涩的意味？增资的作用在于了迅速扩大产量，以规模效益获取更大的利润空间，并抵消可能出现的市场冷淡、价格骤降、利润下滑和实际收入的减少等等不利因素。但减资，无疑是表示了对未来市场不确定因素的担忧，是否表明大众已经对中国车市的冷淡灰了心？

　　虽然消息的可靠程度还存置疑。但是，大众，这个保持了长期优势地位的中国市场老大，面对惨淡的市场行情，无疑是要深感切肤之痛的。当然，车市的冷清对谁来说都不是好消息，但对于大众则更是如此，甚至还有雪上加霜的感觉。

　　当然，大众减资还有其自身深层次上的原因。大众冒险收购“布加迪”、“宾利”和“兰博基尼”等豪华车公司进军市场高端的目标并非很成功，这些车型不但没有能够给它带来预计中的丰厚利润反而拖累了整个集团，他需要资金去作救赎；大众在透明工厂内生产由自己全新开发的豪华车辉腾不被市场认可又是一大负担；和工会的谈判不算成功令大众的大幅削减成本的计划成为泡影，欧元的高汇率让大众在其主要市场都失去了出口优势；在Golf和越野车上的研发迟缓导致错失市场良机更是一大败笔；自己同一平台上的竞争车型过多也令大众苦恼不已——欧洲消费者说：“我们搞不清大众的这款车和斯柯达的那款车有什么区别，除了水箱盖上的商标。”别的不说，在中国市场上投放的捷达和桑塔纳就是直接的竞争对手，很早的时候就是由于他们之间的竞争让富康蚕食了不少份额。

　　通用等依然热情高涨。

　　通用在今年用“别克·突破2005”推倒了价格骨牌后将注意力转向了新能源汽车，在30亿美元的大手笔投资之后将我们的眼光引向了氢经济，它冷淡传统汽车市场的同时豪赌新能源。通用会否真的能成为第一个通过氢经济盈利的企业？而中国汽车市场的巨大潜力未来是否也在那时才能完全释放？福特用极具性价比的新翼虎表明了他们对中国市场的期望；戴－克看来则是很想让中国顾客奔驰“面包”的美味，他们对奔驰Sprinter、Viano和vito信心百倍；现代、广本则在孜孜不倦地扩大产能——是啊，冬天到了，春天还会远吗？

　　回暖当有日，春天在哪里？

　　外资巨头感受到了真切的凉意并且已经在积极行动了，我们能从中看出什么呢？产能要扩大、技术要提高、成本应降低、新品还不能少！要想车市回暖，还需要汽车企业开阔视野，在分析市场、研究市场、开拓市场上取得突破把蛋糕做大找寻新的增长点：去二线城市开发新市场，用“两厢”车来突围，开展差异化竞争让车市从低谷中抬头，从培养客户品牌忠诚度出发提供标准化的估价、置换服务，开展认证二手车业务把市场延伸……

　　版权声明：搜狐汽车黄海作品，版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文中观点系作者本人观点，与搜狐汽车无关。