试车：陆地上的野兽--福特新翼虎

　　像大多数城市的年轻男人一样,我钟情于SUV，因为那是男人释放激情的最好工具，在城市里生活久了，大多数男人的粗犷只剩下了西装下的蠢蠢欲动，平常是不会有多少机会驰骋于山野间的，但并不能掩藏男人对山河的无限憧憬，因此时刻准备着的，就是这只在城市里陪伴了你很久的小虎。新翼虎的外型很像陆虎的自由人，无论是前脸还是尾部。实际上，自由人也确实是翼虎最强有力的竞争对手，除此之外，在国内还有本田的CR-V、丰田的RAV4、以及三菱的OUTLAND等。作为紧凑型SUV，新翼虎同样将年轻人作为自己的最大目标客户，如果说其余几款在客户的性别取向上比较中性化一些，那么翼虎更加倾向于男性，因此翼虎的动力系统还有四驱系统就要做得更加男性化才对，带着这样的想法，我试驾了它。

　　全新的福特翼虎Maverick是在日内瓦车展上推出的，它的主要市场被定在欧洲，因此能明显地感觉到它的风格取向，与去年上市的那款台湾版翼虎相比，无论是外型、动力系统还是驱动系统都有了明显的变化。

　　新翼虎装备的Duratec 3.0 V6发动机做了多方面改进，采用了新的发动机悬置和先进的Black Oak动力系统管理计算机，改善了怠速的平稳性与轻载时的响应性。最大输出功率和扭矩分别达到147kW和259N·m，在同级车中是最强劲的,这台V6发动机的特性更加倾向于公路运动性能，只有在达到高转速后动力才会汹涌而至，低速时，动力的输出线性适合城市行走，但越野时低速扭矩稍有不足。4挡自动变速器由美式的怀挡改为地台式，这是欧洲和中国都更习惯的设计。

　　在沙地的试驾让我得以认真体验新福特翼虎的四轮驱动系统，它采用了一种全新的、全自动四轮驱动系统，新型智能四轮驱动系统取代了以前的Control Trac II系统，改进了牵引性能与车辆稳定性。上一代翼虎的四轮驱动锁定桥间联轴器有两个设定挡位，一个是“AUTO”，一个“ON”，新车型则不需要开关。自动系统不需要驾驶者干预，因而它的工作是静悄悄地进行的，如果不是翼虎在湿滑情况中的表现令人印象深刻，大多数司机不会注意到该系统是否在起作用。全自动系统可以根据行驶条件的变化提供最大的牵引力。不过有一点，翼虎的16英寸215 轮胎提供了更好的公路性能，沙地里抓地力略有不足，因此，从发动机的调校和轮胎的选择可以看出，新翼虎更加注重路上，而不是路下。

　　智能四轮驱动系统是一种完全由电脑控制的离合器，能够根据需要接合后车轮，在一般情况下，翼虎由前轮驱动，利用设在各车轮及加速踏板处的传感器，系统电脑能够在每秒钟内数十次精确计算送到后车轮的扭矩量，最大限度减少打滑。

　　老翼虎的四轮驱动系统在转急弯进行最大牵引力调节时会出现一种卡滞效应，系统结合时传动系会出现振动，新的智能四轮驱动系统消除了这些缺点。智能四轮驱动系统可以感测急转弯，并在所有车速下对后车轮的扭矩进行连续调整。

　　新翼虎在不平路面上行驶时表现出更好的平顺性，座舱内比老翼虎安静了许多。麦克弗逊式前悬架中的减振器加大了活塞直径（从32mm增加至35mm），新的调节改进了不同路况下的平顺性。新车型的隔音设计采用了更有效的密封，增进了隔音效果。主要的隔音措施包括改进了发动机与乘客舱之间的隔音毡，改进了地板上的隔音毯，还采用了吸音效果更好的饰板垫以进一步隔离噪音。

　　虽然翼虎的越野能力和湿滑条件下的行驶表现令人印象深刻，但翼虎赖以成名的是在公路行驶时的动态性能。新型前横向稳定杆系统采用了低摩擦连杆，进一步强化了翼虎本已十分灵敏、准确和令人振奋的行驶特性。这一不俗的性能源自翼虎坚固的承载式车身结构、麦克弗逊支柱式前悬架、齿轮齿条式转向机构和独立后悬架（IRS）。IRS通过动态前束控制，各车轮对路面不平独立做出反应，使翼虎获得了精确的转向和操纵性能。

　　除新的四驱系统外，另一个值得翼虎夸耀的是它的安全性。新翼虎成为福特汽车公司车系中第二个标配个人安全系统的车型，这一系统是业内最全面的成套安全性技术之一。该系统能够在多种不同的正面碰撞中对碰撞的各种因素进行分析,并在几毫秒内确定适当的反应，从而提供更大的保护作用。

　　该系统使用了能够以最大功率和部分功率展开的双级驾驶员与前乘客气囊。在强度较低的正面碰撞中，气囊不是以满功率而是以减低功率展开，这样就减小了乘员因气囊充气受到伤害的危险。如果座椅上没有人，乘客座椅传感器探测到座椅上没有重量或重量很小，比如只放着包或一件外套，系统便不会打开气囊，以尽可能地降低损耗。

　　系统的预紧器可在发生碰撞的第一时间拉紧前座安全带，能量管理式卷收器还可以在必要时逐渐放松安全带,以降低皮带对乘员胸部的作用力。

　　如果探测到座椅上坐有小孩的重量时，气囊仍关闭，同时在仪表板上将打亮“PASSENGER AIR BAG OFF（乘客气囊关闭）”的讯息。如果是一个成年人端坐在乘客座椅上，讯息指示将熄灭，气囊自动接通，必要时可在几毫秒内充气展开。儿童最安全的位置是后座椅，翼虎已经为儿童坐椅配置了锁止扣。

　　有了乘员分类感测系统，新翼虎有望成为同类车中第一个提前满足修订后的208号美国联邦机动车辆安全标准的车型。另外，新翼虎的前端结构做了改进，提高了在偏正面碰撞中的保护能力。在这类事故中，只是部分前端结构须承受碰撞的最大冲击，从而可能导致客厢变形。为了应对这类碰撞力，前部结构梁采用了复合材料加强结构，使其能量吸收率恰到好处，有助于防止客厢变形。在安全方面惟一需要批评的是，它只有两个气囊，这似乎与潮流不符，厂家的解释是成本以及中国市场上的竞争对手。

　　在舒适性配置上，新翼虎配置了巡航、天窗和真皮座椅，驾驶员座椅6向电动调节，前座乘客座椅手动4向调节，并且前排座椅带有电加热功能，6碟CD音响系统虽然只有4个喇叭，但是音质不错。值得一提的事，后排配置了中央电源插座，这对野外郊游是非常有用的。

　　厂家给的参考价格是29万元，与同样是进口的陆虎和RAV4相比，无论是配置还是价格都非常有竞争力，与国产的CR-V和OUTLAND相比，价格高，配置更高，因此也很有竞争力，至于市场如何，我们拭目以待。