辨证看待汽车业产能过剩 将促进市场竞争

　　一汽大众汽车有限公司轿车二厂近日正式建成投产，将于2006年完成全部建设。届时，新厂将拥有年产33万辆的生产能力，使一汽大众总产能比现有产能增加1倍。而就在此前仅十几天，现年产能已达24万辆的广州本田公司也大兴土木兴建第二工厂，2006年建成后产能将达到36万辆。再往前数，新成立的广州丰田公司也出手不凡，预计2006年上半年正式投产，起步年产能就是10万辆……

　　看来，2006年对于中国汽车业来说，将是不折不扣的产能“爆炸年”。届时，仅丰田、本田和日产日系三巨头在华年产量就将突破百万辆。所有这些信号，都与各界担忧的中国汽车业产能过剩的观点不谋而合。

　　据国家信息中心中经网近日发布的汽车行业预测报告，由于市场需求带动汽车业投资的高速增长，预计未来一段时期中国汽车制造业将存在5%至10%的产量过剩和10%至20%的产能过剩。那么国内的合资企业为什么要顶着产能过剩的风险急扩产能呢？这种做法对中国汽车业长远发展究竟将造成怎样的后果？

　　记者认为，需要辩证看待国内汽车业产能过剩的问题。因为有关部门测算出的产能过剩，是根据各合资公司的绝对产能相加与汽车市场需求相比后得到的，但是考虑到中国汽车业产能构成的具体情况以及未来市场需求的发展，目前的确存在的产能过剩其实是汽车业市场竞争纵深化发展的必经之路，无需过于担忧。

　　分析国内汽车制造企业目前的产能分布，特点是小而散，水平低。国家有关部门发布的数据显示，在全国123家汽车整车生产厂中，年产量不足1万辆的企业达95家，其中年产量在1000辆以下的就有70家。从长远看，产能绝对过剩将导致市场充分竞争，这些零散、小规模的产能未来将根本无法在日趋残酷的价格战中生存下来。要么被淘汰，要么被购并。而且在国内厂家现有的生产线中，有大量生产的产品都是国外早就淘汰的车型。这部分数量巨大的产能短时间内还能正常运转，在中国市场创造出“剩余价值”，但从长远看，他们被日益成熟的理性消费者抛弃也是早晚的事。因此，我们既要看到“先进产能”的爆炸式增长，也要考虑到“落后、散乱产能”的消亡趋势。

　　以新建成的一汽大众轿车二厂来说，新厂33万辆的产能可以生产大众集团第5代A级车生产平台和其它平台的产品车型，例如宝来A5、开迪、奥迪A3等，这些新车型比大众第三代A级车捷达等产品的技术含量要高得多。目前，一汽大众销量方面的主打产品虽然是捷达，但从长远看，越来越多的消费者将会把目光投向技术含量更高、外观更时尚的车型。打个比方来说，捷达是爷爷辈的产品，宝来（A4）是父亲辈的，新宝来（A5）才是最“年轻”的孙子辈产品。祖孙三代虽然一脉相承，但技术含量和时尚指数相差十万八千里。中国汽车市场成熟度低的现状固然决定了目前祖、父两代甚至祖、父、孙三代可以“和平共处”，但新老更替毕竟是不可阻挡的趋势，届时老产品必然将“寿终正寝”。

　　记者曾经问过天津一汽的一位工作人员，预计夏利车还可以在国内市场生存多少年？他的回答自信得令记者吃惊——20年！可以预见，尽管这种低技术含量的产品已经在国内创下了超过百万辆的佳绩，但激烈的市场竞争也绝不会再给它20年的寿命。果真如此，中国汽车市场的成熟速度就太令人感到悲哀了。 （南辰）

（ 责任编辑：余建约 ）