自主设计--中国汽车与国际接轨的根本基础

　　（搜狐汽车特约评论员 凌然/文）汽车与国际接轨，是国内自加入WTO以来，人们一直非常热衷的话题。无论是新出台的汽车产业政策，还是各大企业紧锣密鼓的战略调整，都明确的表明了这一点。

　　当人们在大炒汽车价格要与国际接轨的同时，应该了解，价格的接轨是整体接轨的一部分或是结果，才更具合理性。这种整体概念，是围绕着建立自主品牌形成的。它既包括成熟的技术工艺、完整的信息平台、有效的原材料保障、高素质产业人员队伍等；更包括汽车的科学技术与设计研究的国际化接轨。同样，也只有在这种整体接轨的前提下，人们所关注的汽车价格问题，才能更趋于真实意义上的合理。

　　具体到国内的汽车与国际接轨问题，应首先该考虑的是设计的率先接轨。从某种意义上讲，这种接轨的程度如何，将直接影响到自主品牌的建立。而自主研发，绝不只是单纯的建立一个汽车的新型平台，或靠委托设计拿过来一个现成的车型．．．它应是一个能不断能满足汽车制造持续发展的概念。

　　国际许多知名企业都在全球范围内建立了研发中心，充分吸纳与挖掘设计研究资源，不得不说这是促进汽车设计国际化融合的有效方略。可以说；研发中心的作用，不但要肩负企业产品完善，更新换代的要求，更要面对不断变化着的市场发展形式。如韩国现代公司在美国加洲的汽车研发中心，所研发的新型SUV＂桑塔菲＂，就继承和延续了固有品牌的个性化特点、同时也融合了欧美的时尚设计风格，可谓是SUV设计领域少有的亮点之一，这就难怪，我国至今仍有几家企业在争夺它的CKD制造权。

　　我们的汽车企业，由于自身特点的不同，寻求自主设计的方式也就不尽相同，无论是自主研发、还是委托性设计、以及合作性开发，都应该说是发展自主品牌的路径。这让我们看到，建立设计与国际接轨的机制是多方面的；但衡量这种接轨成功与否的标志，却只有一个，那就是，是否能给企业发展的延续性带来活力。

　　所谓的设计延续性，是指在汽车共性化基础上的个性化设计要求。这种个性化，就是我们通常欣赏汽车造型的表现性特征：如车身的主体造型、车脸效果、板金曲面的结构设计、灯饰的造型等等，都可以凸显汽车设计的个性化特点。

　　客观地讲，现在的设计个性化界限越来越难以逾越，其关键在于，很多车型的特点延续日益明确化，往往国际企业都是以承传下来的车型，来拓展其新造型领域，这就使我们所面临的打造中国概念模式徒增了巨大的难度。

　　人们一直在探讨，什么是中国式的概念？包括与中国合作的意大利宾希法利娜设计公司、乔治亚罗工作室等，都不同程度的向我们企业提出过相应的探讨性问题．．．

　　至今，仍没有非常明确的判断。

　　笔者带着这些问题，在巴黎车展期间与国外的设计同仁进行了探讨：也是仁者见仁，智者见智。但统一到最后一种观点就是，只要是符合于汽车设计概念基础上的，别人没有的创新，就应确立为民族性的概念。考虑到打造车的最终目的是为了更广泛的进行流通与有效竞争，那么，接轨也要符合于行业的发展才行。

　　鉴于我国现在制造远强于研发的发展形式，要在设计上率先与国际接轨，确实是任重而道远，并且涉及到许多方面的问题。最重要的恐怕是在政府、政策对企业的支持力度方面。很多汽车发达国家，都很会运用相应的政策来保护本民族的汽车品牌研发。如对整车引进的法律限制、合作程度的控制，以及自主开发的鼓励程度等，都会不同程度的纳入政策的宏观协调范畴之内，就连汽车发展程度很高的美国，法律上也明确规定了研究未来汽车的国家奖励办法。

　　我们的产业政策，曾连续地提出了建立自主研发体系的重要性，就是由于在具体操作上的不够完善，如没有合理的规定其国家性的奖惩办法、没有法律的界定自主品牌的准入门槛等等，在很大程度上使企业处在短期利益与长远利益的两难之中，因而导致了更多的自主研发不利的现象。

　　一方面企业由于资金的相对薄弱，不得已选择＂借鸡下蛋＂的模式，来确定就近发展途径。而在自主研发方面就要附之于避重就轻的进行尝试了，这与国际企业，确实有着不对称的发展区别。另一方面在调动人才主观能动性方面，由于缺乏更合理的应对办法，很多情况下，造成了以＂经费不足＂来回避自主研发上的问题，这样长此以往，就会背离合理的研发方向。

　　殊不知，任何一个汽车帝国的创造者，无论是福特、还是丰田佐吉，都曾长期的经历过艰难的创业过程。所以，我们在清醒的判断出自主研发与企业发展关联的同时，更应加倍的予以重视。为了更好地鼓励企业的自主研发，杜绝行业的腐败与浪费，政府应有必要将其纳入法制的轨道上来，像法律意义上的扶植、法律意义上的国家性论证、法律意义上的鉴别以及准入等等。这样，才能有助于汽车产业的健康发展。

　　可以说，接轨本身并不是目的，真正的目的在于，如何更好的打造我们自身有发展力、竞争力的品牌。

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（ 责任编辑：陈昊 ）