独联体情报：俄罗斯如何制定车内污染标准

　　（搜狐汽车海外 张少华/文）

　　车内污染严重危害着驾乘者的身心健康

　　司乘人员往往在驾乘汽车后，特别是长途行驶后感觉不适。一些欢喜的新车购买者也常常不堪忍受车内异味，变得心情沮丧。极少数车辆车内污染严重，给车主造成了严重后果，车主被迫诉诸法律。有关调查表明，按照室内环境的检测标准，我国90％的新车车内空气都不合格，部分新车污染物严重超标。因此，有效防止车内污染成了当今人们关心的话题。

　　一般来说，车内污染的形成原因是多方面的。车舱（驾驶室）的污染一部分是由进入的发动机尾气造成的，成分主要是CO、NOx以及CH。这些污染物对人的正常机体反应破坏极大，极大地影响着那些掌握汽车行驶安全的司机的健康，因此决不能等闲视之。

　　实验表明，这些污染物把司机的注意力及思考能力降低了10％，把司机紧握方向盘的双手肌肉的耐久性降低了26％。

　　如果您看了下表中汽车专家言之凿凿的实验数据，相信您会对车内污染更加忧虑。

进入车内的污染物的危害、特征及机理

　　另外，燃油蒸汽、大气中的污染物、内饰材料释放的甲醛、苯等有害气体也时刻危害着人们的健康。

　　对此，一些西方的汽车制造厂家，如宝马、奥迪、沃尔沃、福特公司等在自己的汽车上加装了车舱及驾驶室空气过滤器，以净化车内空气。

　　俄罗斯也在1999年制定并实施了P51206－98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。

　　在中国私车时代到来的今天，如何限定车内污染标准，避免损害司乘人员的健康，减少因车内污染引起的纠纷，同样也成为国家有关部门的当务之急。

　　可以预计，制定车内污染标准，必将极大地促使汽车生产企业采用环保材料、研制清除车内污染的先进技术，给有车族创造一个良好的用车环境，从而更好地推动我国社会进入私车时代。

　　俄罗斯制定的车内污染标准可以借鉴

　　在防止车内污染方面，俄罗斯一方面大力吸收西方的一些好的做法，另一方面也提出了自己独到的应对策略，制定了车内污染标准。

　　为了制定车内污染标准，俄罗斯汽车摩托车技术试验和调试科研中心的专家多年来一直在不断优化车内污染的试验方法、确定车内污染物的种类、制定车内污染的评价方法以及选择相关的气体分析仪，从而从整体上了解有关车内污染的情况。最后终于制定并从1999年开始实施了P51206－98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准。

俄国标所规定的车内污染最高浓度限值及一次浓度限值  mg/ m3

　　上表列出了P51206－98号俄罗斯国家“车内污染标准”所规定的车辆工作区空气污染物最高浓度限值以及一次浓度限值。但这些限值是仅仅以司机把驾驶室作为工作区（而不是日常生活区）为前提制定的。换言之，表中列出的仅仅是车辆工作区的空气污染物限值。事实上一些司机和乘客长时间地呆在驾驶室（车舱）内。因此，还要考虑到长途汽车司机卧铺位置的空气污染等。俄罗斯汽车摩托车技术试验和调试科研中心的专家认为，应当把汽车不仅看作是司机的工作地，而且还应把汽车看作是司机的日常生活区。从这种意义上讲，驾驶室（车舱）内的污染物应当比照良好的大气质量来限定。

　　但是面临更为严格的法规，汽车制造商是否已经做好准备？为了回答这个问题，俄罗斯汽车摩托车技术试验和调试科研中心的专家测试了俄罗斯及国外的一些车型，并对测试结果进行了统计。从统计结果可以看出，不能达到现有有关车内污染的最高浓度限值及一次浓度限值的俄罗斯国家标准的车型所占的比例还很大，分别达到9.2％及1.9％。

对一些车型测试的结果

　　以上测试是在P51206－98号俄罗斯国家“车内污染标准”要求的条件下进行的，没有计入空气已经被污染或周围车辆对测试车型的影响。这些车型达不到要求的原因，很可能是因为发动机调整不精确或者车型本身的设计存在着问题。

　　更为细致的测试表明，一些车型达不到要求的原因是多种多样的。比如20％的是因为发动机怠速规范未调整好；30％的是因为车身或驾驶室附近的排气系统放置不当；15％的是因为燃料蒸汽进入了车舱（驾驶室）；10％的是因为共用底盘引起车舱（驾驶室）质量不过关；5％的是因为排气系统密封性较差；6％的是因为通风及暖风系统不完善；10%的是因为车窗、车门、天窗橡胶密封质量差；5％的是因为自备的暖风装置引起的。

　　因此，一些车型在测试中达不到要求的现象可以通过对车型本身的结构进行改进，或对生产工艺进行完善来消除。

　　更为严厉的要求（ГН2.1.6.1338－03）已经写进P51206－98号俄罗斯国家“车内污染标准”的修订稿（草案）。

　　在该草案中重新划分了污染物的种类。其中对NOx作出了更为明确的限定。因为原先的俄罗斯国家“车内污染标准”只限定了NOx的总量，即NOx＝NO＋NO2。而在大气质量的限定中，NO、NO2是分别限定的。这是因为，NO2是二级危险物，而NO是三级危险物。

　　另外，在限定HC时应考虑到，车辆尾气中以及车舱（驾驶室）中存在的HC明显不小于0.1个一次浓度限值，即不低于3～5mg／m3，但问题在于，他们究竟是何种HC？比如，对50多辆使用多种燃料的车辆进行测试的结果表明：车舱（驾驶室）中存在的浓度为2～3mg／m3的CH主要是标准结构的CH（C1~C2）。

　　因此，新的俄罗斯国家“车内污染标准”的制定者们认为有必要实施更为严厉的限值，把车舱（驾驶室）的HC（C1~C10）限制定为50 mg／m3。

　　此外，汽油发动机和柴油发动机在使用压缩天然气时，尾气成分有所改变（～90％的HC为甲烷）。因此新的俄罗斯国家“车内污染标准”的制定者们建议只限定车舱（驾驶室）内的甲烷浓度，最大浓度限值为50 mg／m3。

　　现行的俄罗斯国家“车内污染标准”把丙烯醛作为嗅觉上判别车内污染的指标，现在俄罗斯专家也建议改为甲醛，因为甲醛的危险等级与丙烯醛的一样，但是甲醛还具有致癌性，而且它在废气中的含量几乎为丙烯醛的两倍。

　　另外，还应注意到，一些新车的车舱（驾驶室）蒙皮采用了聚氯乙烯材料，释放出了大量的甲醛。因此对针对新车所制定的验收、修正、认证试验中的车内污染检测，明显与针对在用车辆的所制定的车内污染实验方法不同。俄罗斯专家也建议针对新车及在用车辆分别制定车内污染监测标准。

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