中国汽车报：四款车同店销售 是否会有影响

　　中国汽车报：

　　我们现在都知道东南生产的四大车系一共有四款车型，四款车型的消费领域也不同，但是现在这四款车型可能都在一个店里来卖，这四款车型相对的消费者对售前、售后、售中的程度都各不相同，你们是怎样处理这样的问题的，因为我也了解到有些经销商反映过，这可能会导致它销售商的影响。另外戴克也看中我们的销售队伍，是不是它以后也打算借助我们这些经销商来销售汽车呢。

　　凌玉章：

　　我来回答第二个问题，关于戴克借用经销商，这不是简单的借用，因为每个产品都有每个品牌销售，将来东南有东南的品牌销售，戴克有戴克的品牌销售，三菱有三菱的品牌销售，我讲的借用，不是完全在销售企业里销售，他可以借助原来销售商的管理经验和能力、资金建立新的品牌销售点，不是说合一，合一就没办法销了。

　　关于四个车型的销售问题，我讲个概念，东南的四个主体车型其实是四个领域，轿车、MPV、新型客车、SUV，实际上这四个领域里的市场分割有相对边缘的交叉，但是面上也有些分工，这个问题也是我们经过这两年以后研究的问题，一个是同一个销售商里头销售东南与销售三菱的有什么区别，所以地点和硬件、软件的使用要有所区别，包括销售队伍。还有一个是我们说的同一地区的，商用车两类，新型客车、MPV，私用车有两类，轿车和SUV。企业的规模做得越大，市场细分得就越细，因为它要考虑到规模效益，所以这里是综合平衡、合理分割的。随着企业规模的不断扩大，这种管理上的分类可能更细，这里有一个度的掌握的问题，我们也是在销售过程当中一边总结一边进一步深化。

　　张：

　　这种导入代表着东南的汽车精神，但是经销商以及制造商如果把这个车种推广出去，其实是我们今天上午非常重要的对经销商宣誓的部分，这里面有四个方向推动，一个是我们要在未来进行所有的整合性的区域行销，非常简单地来说，中国大陆的市场体大了，大到各个地级市、各个消费层都有不同的需求，如果光从一个制造商、一个生产基地来应对这么多的市场需求，我想这是不对的，所以将来我们将会用东南本身车型的概念丰富更多的空间进行区域行销的概念。

　　在大陆市场里面，就我的了解、研究，事实上目前正属于所谓导入型的市场要达到所谓成长型的市场，现在销售商的环节基本上90％都是靠着客户来店的所谓店售概念进行的，实质上销售不应该只有这一种工具，必须还有其他的工具，我想未来在东南的通路里面会进行外售的销售以及管理。当然我们也把我们的片区分布出去，所以未来我们也会进行所谓区域销售管理的概念。

　　最后，有了这些制度，有了这些想法，其实最终是必须要靠我们的业态、我们的主管如何来落实推销这些车型，流动率相对来说是比较大的，如何在这么大的流动率里面如何进行我们的销售，如果对我们销售的成果进行验证，我想这是在目前已经有了很强大的通路力量的基础上，我们必须也要为了未来的准备强加上去，我想我们将从正确的方向来作为我们未来启动销售制度的一个契机。

（ 责任编辑：杨文 ）