冷清乱方寸 2004企业海水与火焰间的挣扎

　　2004年，对于中国汽车企业来说就像一场大戏，上半场是阳光普照、歌舞升平；下半场则阴云密布、叫苦连天。连续几年过惯快乐日子的中国汽车，被突如其来的冷清扰乱了方寸，就像是在海水和火焰之间双重挤压下的懵懂少年，在冷峻的现实面前闪烁的是茫然和无奈的眼神。

　　于是乎，2004年，中国汽车的主色调被涂上了灰色，谈论的焦点是“下课”、“卖店”、“减产”和“库存”。不过，也有忙着海外兼并双龙和罗孚的上汽集团、把奔驰引入首都生产的北汽控股以及逆势上涨的北京现代等几家企业给今年的车市蒙上了一丝喜色。

　　2004年的中国汽车有若干项想不到。但是，最想不到的可能就是今年车市会突然在5月份来了个晴转阴，并且在接下来的大半年里，车市一直不见好转。于是，2004年，留给中国汽车的多是诸如“黑色5月”、“拐点”、“冷清”之类的灰色名词。

　　之所以会有如此大的反差，很大原因是与雄心勃勃的2003年有关系的。连续3年的井喷行情让中国汽车热得发紫，增资、扩产、建新厂等等是2004年之前中国汽车的主旋律。

　　据不完全统计，在今年7月之前，大众、通用等企业接连宣布在中国增资扩产。其中，大众（包括其中方合作伙伴）增加投资60亿美元、通用（包括中方合作伙伴）增加投资30亿美元、福特（包括其中方合作伙伴）增资15亿美元、标致（包括其中方合作伙伴）6亿欧元、戴姆勒-克莱斯勒（包括其中方合作伙伴）10亿欧元，另外还有丰田、本田、现代、日产、雷诺等等国外汽车企业也大幅增加了投资。同时，国内的波导、科林格尔、奥克斯等等企业也纷纷进入汽车领域。资金之密集，以至有业内人士认为，中国汽车最不缺的就是钱。

　　有了资金支持的中国汽车企业首先做的就是扩大产量、增加新车型。于是，中国汽车，特别是轿车的产能翻着跟头一路上涨。一汽大众兴建了第2个工厂，产能翻了一番；上海通用兼并了烟台和沈阳的企业，产能也提高了近一倍；广州本田完成了生产线改造，产能从12万扩到了24万辆；一汽轿车建成新厂，产能提高到了10万辆。另外，天津一汽丰田二厂、东风有限乘用车、北京现代等也大幅提高了产能。同时，再加上东风标致、北京奔驰等一批新项目的上马，中国汽车产能大大提高，于是，在市场经济、价值规律的作用下，国内汽车企业产大于销、供大于求也就成为必须要面对的痛。

　　实际上，根据中国汽车工业协会的统计，2004年前11个月，中国汽车的生产总量仍然是增长的，其中，轿车同比增长了15.95%。目前来看，中国汽车总量超过500万辆已经成为定局，轿车产量也大约在235万辆左右，均超过去年，只是增速大幅放缓，但是，在大干快上的大背景下，对于大部分在年初按照今年轿车总产量将超过280万辆预期来制定计划的企业来说，可以说是重重地闪了一下腰。百分之十几的微弱增长被分摊到每个汽车企业上，可谓是杯水车薪，叫苦之声连连，也就情有可原了。

　　不过，2004年也让中国汽车企业从连年的虚火中走了出来，迎来了难得的喘息，一轮新的兼并重组在即，新的汽车产业格局正在逐渐排定。在这场利益的博弈中，中国汽车企业，特别是中国轿车企业也正在形成3大特点。

　　一是轿车企业的第一集团势力越来越

　　均衡。近20年以来，中国轿车都是大众的天下。其中，上海大众雄踞产销榜榜首，一汽大众捷达则是最畅销的单一品牌车型。而今年，在格局上最大的变化则是大众品牌份额的减小。其中，甚至还有几个月份，上海通用压倒上海大众，成为当月的销量冠军。尽管今年上海大众仍然是总的销售冠军，但从长久来看，大众品牌让出“老大”位置是迟早的事。

　　二是品牌整合，跨国企业全面双线作战。今年，随着广州丰田、东风本田的成立，丰田、本田也开始在中国有了两大合作伙伴。另外，标致、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺等也在中国合资设厂，国外汽车巨头全面进军中国。

　　三是汽车企业的两极化严重。在第一集团日趋接近的同时，整个汽车产业却呈两极化发展。今年，金杯通用已经被上海通用所兼并，成为第一家“消失”的合资汽车企业。另外，奥克斯汽车、大地汽车等一批企业也走到生与死的临界点。而奇瑞、中华等自主品牌销量也大幅下滑，就连以往风光无限的南京菲亚特、东风雪铁龙则也陷入经营怪圈。相反，北京现代、广州本田却异军突起，迅速进入轿车企业的前5名。

　　从大的汽车集团来说，今年，一汽、上汽保持稳定，而东风汽车则表现不佳。数据显示，今年1-11月，东风汽车在产量上已经被长安汽车和北汽超过，位居第五位。

　　今年冷清的车市就像一面巨大的放大镜，照出了汽车企业内部的种种问题，也照出了企业的不同命运与前途。而如果把这些冷热不均的汽车企业大体分成4类，这4类企业在今年的不同举措或许也将决定其今后的命运。

　　第一类战略投资型。这类企业主要是指上汽、北汽这样的大集团。今年，中国汽车的焦点企业当属上汽。这个中国最“富有”的汽车集团迈出了两步，一是大举海外扩张，收购了韩国双龙和英国罗孚；二是寻求海外上市。这两步若能成功，上汽将成为一个真正意义上的国际汽车集团，创造出一条中国汽车企业的新路。

　　第二类是广州本田、北京现代等适应市场的企业。今年，北京现代和广州本田之所以成为为数不多的几家完成任务的汽车企业，很大原因是得益于灵活的市场策略，特别是北京现代，其生产的伊兰特价格一调再调，始终保持着对于凯越、宝来等竞争对手的价格优势。

　　第三类企业是调整型。这类企业是以一汽丰田、一汽大众等为代表。在战略上，今年并不是一汽丰田的重点，因此，尽管没有完成年初预计的10万辆的销售目标，丰田人也并不着急，其所真正考虑的是今年新厂房建好之后明年皇冠等新车上市后的市场表现。同样，一汽大众、东风有限乘用车分公司等企业在今年也是以战略调整为主，真正的考验是在明后年。所以，这类调整型企业的命运还是个未知数，运作好了，新车型新厂房将是新的竞争力；运作不好，这些新增的投资将是更大的包袱。

　　第四类企业是危机型，如南京菲亚特、东风雪铁龙等。今年，几乎没有什么新车的南京菲亚特和东风雪铁龙销量直线下滑，以至有消息称，董事会表示东风雪铁龙今年的任务是亏损不能超过3个亿。而南京菲亚特也陷入泥潭，计划中的新车———多宝一拖再拖，销售公司总经理孙勇也黯然离职。可以说，这类企业已经走到生死攸关的紧要关头。

　　关键企业

　　■上汽集团：

　　上汽集团终于发威了。今年，这个中国近20年最成功的汽车集团，又迈出了中国汽车企业海外扩张的步伐。先是出资5亿美元收购了韩国双龙48.75%的股权，而后又传出来要拿出10亿英镑买下英国贵族汽车企业———罗孚。在这令人眼花缭乱的收购背后，是上汽集团跨入海外市场的雄心。

　　为了给收购寻求大笔资金支撑，上汽集团又筹划在海外上市。同时，上汽还退出了奇瑞汽车，简化了国内业务。

　　■北京现代：

　　建厂两年，累计产车20万辆，北京现代在今年冷清的车市里再次创造了国内轿车企业的速度纪录。同时，其生产的伊兰特也凭借着较高的性价比销量节节上升，成为销量最大的单一汽车品牌之一。北京现代也因此成为今年为数不多的几家完成年初任务的汽车企业。以至有人称，今年是“北京现代年”。

　　■广州本田：

　　广州本田今年的成功可以被理解成为其几年来理性经营的结果。自从1998年成立以来，广州本田都坚持自己的原则和市场评判标准，既不盲目扩产也不为了追求单车利润而故意定高车子的价格。因此，几年来，雅阁和飞度是国内最畅销的车型之一。今年，尽管车价有所松动，但是，销量仍然逆势上扬，带动广州本田成为今年第四家产销量超过20万辆的企业。同时，广州本田还在年底宣布投资扩产，兴建第2厂区。

　　■北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（原北京吉普）:

　　20年一个轮回，曾经在20年前成为国内第一家中外合资汽车企业的北京吉普，如今成为国内最为“复杂”的汽车企业，并升级为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。说其“复杂”，不仅仅是因为它的名字长达17个字，更主要的是因为，其管理层云集了来自中国、美国、德国、日本的多方人士，并且生产奔驰、JEEP、三菱等三大品牌的6大类车型，同时，还有消息称，明年还会生产克莱斯勒品牌的车型。这样，北京奔驰就将成为国内生产品牌最多的汽车企业。

　　■东风标致：

　　一个“老”品牌、一个“新”企业、一款专为中国开发的新车型，东风标致就是用这种方式宣告了标致品牌在7年之后重新回归中国。此次标致生产的车型是其在欧洲大名鼎鼎的307轿车，同时，为了迎合国内消费者的习惯，东风标致给307加上了后备箱。

　　■文/本报记者张耀东

　　关键企业

　　■安徽奇瑞：

　　奇瑞今年下了三步棋。一是与上汽集团脱钩，退让上汽集团20%的股份，把“上汽奇瑞”改成“安徽奇瑞”；二是寻求海外扩展，在马来西亚设厂生产QQ、东方之子等车型；三是在北京车展大打技术牌，宣布研发成功先进的发动机和新型概念车。

　　然而，这3个精心打造的妙招却难以掩盖年底被通用因知识产权的原因告上公堂的尴尬。目前，QQ是否有违知识产权已经成为业内关注的重点，并引发了媒体关于“模仿秀”新一轮的讨论。

　　■上海大众：

　　作为国内轿车企业的“老大”，上海大众在今年感到了“高处不胜寒”，先是其生产的POLO、GOL车型在市场上遇到挫折，以致闹出了“POLO停产”的传闻，而后是被上海通用超过，失去月销量冠军的宝座。尽管后来上海大众及时扭转了局面，捍卫了其老大的地位，但是，上海大众的危机可见一斑。

　　　■上海通用：

　　销售高手———上海通用今年又施出了两记法宝：先是在年中突然宣布全线降价，并在国内汽车企业中率先提出要把车价与2005年接轨，此举引发了国内汽车的第一轮降价高峰；然后是推出了两厢型凯越———HRV，并在媒体引发了两厢车大讨论。

　　另外，今年的上海通用还吞并了金杯通用，更名为“北盛汽车”，与其在烟台的“东岳汽车”对应。同时，还把凯迪拉克CTS、别克荣御引入国内，尽管这两款车并没有真正上市，但是，其让大批的潜在购车者捂紧了口袋，等待其车型明年的正式上市。

　　■东风本田：

　　在销售渠道上借鸡生蛋的东风本田今年还是蹒跚起步了，首款车型是本田家族大名鼎鼎的CRV，用的是广州本田的销售网络。

　　尽管起步艰难，但是，东风本田前景看好。其生产的CRV是目前国内最畅销的SUV之一，同时，还宣布明年扩产到12万辆，生产本田经典中档轿车———思域。为此，还引发关于本田将来要把重心从广州本田转到东风本田的猜测。

　　■广州丰田：

　　尽管一汽集团万般不情愿，广州丰田还是在今年成立了。首款车型佳美将于2006年投产，广州丰田将建立自己的销售渠道，而不是像传闻的那样，与一汽丰田共用一个销售网。(张耀东)

（ 责任编辑：杨文 ）