降价不休观望不止 消费者不喝彩却讨实惠

　　无论是喜欢汽车的车迷还是汽车制造、销售、服务的业内人士，聚在一起总免不了要议论一下共同关心的话题。与往年相比，今年车市经历了从年初的信心满怀，年中的形势吃紧与方向不定，到年末的大势已定与无可奈何，不仅汽车业内人士感慨颇多，就连在车价急速下降的同时享受了不少好处的消费者也议论多多。有些人甚至觉得形势依旧不够明朗继续持币待购。总之，年末回首今年车市的话题实在是不少，而且也非常有趣。

　　降价：虽不喝彩却讨实惠

　　“降价+热销”是去年车市最流行的话题，也是今年年初许多汽车生产与销售商信心十足的根据。按照去年的经验，无论是上市已久、比较老旧的款式，还是年内刚刚上市但车价定位偏高的新款，只要在适当的时候祭起降价的大旗，往往能够一举挽回销售上的颓势，让车好卖起来。尽管春节以后“销售火爆”之类的流行语就已经消失了，但直到5月份以后，车市不景气的言论才逐渐引起人们的注意，伴随着“冷清”之类的形容词，“降价”成了流行语。

　　对于消费者来说，车市冷清的原因究竟是什么引起的并不重要，几乎将所有的品牌都被卷入的降价确实已经让人们得到实惠。然而，事实上在频繁的降价潮流面前，先买车的人们眼见车价不断下跌往往有吃亏上当的感觉，而没有买车的人也生怕吃亏有不少至今依然在持币待购。于是，便有人不无调侃地评选出“年度经典降价”，从一本正经的最具市场意义的降价到赔了夫人又折兵的降价、皇帝女也要降身段的降价、打自己耳光的降价、皮肉都不痛的降价、不见棺材不掉泪的降价等，看了也着实让人在长见识的同时还多出不少乐趣来。

　　其实，面对着降价，消费者尤其应该摆正自己的心态，彩电、手机、电脑等也是连年降价的典型，似乎没有多少人为此担过什么心，或者认为自己吃了多大的亏。人们开始意识到，汽车也是一种家用消费品，需要时贵一点也购买，不需要再便宜也不应该出手，降价在今年给人们最大的收获应该在此。

　　行路难：在堵车中完善的交通管理

　　“什么车最长？———堵车！”据说这是道小学生们常做的脑筋急转弯题目。其实，无论是在上海还是北京，开车人相遇，最经常的话题就是有关堵车的。人们不难看见这样的情景：原本通知9时开的会议到了9：30以后才正式开起来，这之前早到的人们不管有车没车大多在讨论与研究———堵车以及怎样能够避开堵车的方法。

　　堵车其实是一个国际性的难题，就拿以“汽车驾驶者的天堂”自居的美国来说吧，尽管拥有世界上最发达和高效的公路体系与最先进的交通管理体系，美国每年因交通堵塞的直接损失仍然达到780亿美元之巨，上下班高峰时间进入纽约等中心城市原本半小时的车程会拖延到一个半小时甚至两个小时。国内的堵车情况就更加严重，本来就是路少车多，加上为数不少的司机一心求快，不惜违章见缝插针，使得交通经常处于紧张甚至混乱的状态。在这种背景之下，《中华人民共和国道路交通安全法》的出台就被人们寄托了厚望，使得人们有了权威的法律指导。虽然其中的一些条文如何理解与执行还有待完善，但对于这部法规司机们还是欢迎的。

　　进口车：价格掌握个性

　　在车市不太景气的大背景下，国产车频频降价以及进口许可证即将取消等因素，牵动进口车也开始降价。虽然进口车在数量上难以与国产车相比，关注它们的消费者也不多，但面对着近10%或者五六万元以上的降幅，是买刚刚上市的天籁还是买起亚的旗舰———Opirus(欧菲莱斯)就是值得考虑的问题了。

　　长期以来，只要是通过正规途径进口的车辆就被视为豪华车或者准豪华车，很少有普通消费者去关心它们。如今的情况又有了不同，一方面国产车越造越高档，豪华的标准在不断上升，另一方面可以选择的进口车品种也越来越多。在国内外人气一直很旺的尼桑风度价格也就30万元左右，大众子公司斯柯达欧雅2.0以及本田的明星车思域的价钱在25万元左右，比起同样级别的国产车价格差别已经大为缩小。如果这些进口车能够在完善服务上再多下些功夫，它们独特的个性肯定会打动不少懂行并且希望买一辆与众不同的车的车迷。据说明年进口车价格还会下降，那么它们渐渐进入中等价格领域的车市竞争几乎成为必然的趋势。

　　民族品牌：说的人比做的人多

　　这几年有关民族品牌汽车的议论实在不算少，以民族品牌为号召的汽车企业也有了一些，但大多是在“卡车底盘”上改装的所谓SUV，外观可能惟妙惟肖地仿自某款流行的国际名牌，但漂亮而单薄的外壳之下往往掩盖着“走一百公里就掉一个零件”的糟糕机械，即便初上市时火了一阵也难以持久下去。

　　相比较而言，这些年车越造越好的民族品牌要属吉利、奇瑞与中华三家。前两家借助于价廉物美的高性价比产品起家，虽然碰到从产品质量到专利官司等一系列问题，但在车市不景气的大局下还是保持着正常的发展势头，尤其可喜的是它们制造的汽车还批量出口到了海外。而中华比起前两家来心气就更高了，出自欧洲名家的车身设计，德国高手的机械调校，虽然目前还没有完全摆脱一家“新厂”通常会碰到的麻烦，但它走的路子是非常国际化的。据悉，海外车厂估计，中国造的汽车在未来20年左右的时间里可能继日本、韩国之后以其价廉物美畅销全球。看来重任在肩的民族品牌汽车已经开始上路了。

　　零配件降价：服务也是比拼实力的战场

　　在名目繁多的各种降价中，最能够使车主得到实惠的是零配件降价，因为它彻底打破了新车降价服务修车不跌价反涨价的传统格局，让汽车的日常使用费用也开始出现减少的趋势，从而真正让车主享受到更多的实惠。

　　从年初南京菲亚特的零配件全面降价开始，到了10月上海大众将波罗和帕萨特的零配件价格平均下调25%，使得零配件的服务价格战达到了高潮，而上海通用宣布推出的保养和检测优惠又为这一比拼火上浇油。其实，对于刚刚买了新车的车主来说，零配件降价所能带来的直接好处也许并不明显，要等两三年甚至更长时间，该车进入维修期以后才能够真正享受到零配件便宜的好处。让老车主享受更多的实惠，反映出国内汽车服务已经开始与海外惯常的做法接轨了。

　　车型评比：越比越糊涂

　　在海外，“Caroftheyear”的评选已经有半个多世纪的历史，其主办方几乎无一例外地拥有多年测试评价汽车的经验，同时在车迷中拥有比较高的号召力，每次评选出来的结果虽然不能说完全公正，但至少反映了相当大一部分汽车爱好者的意见，所以颇受车迷与汽车制造厂商重视。而国内近些年来兴起的车型评比风往往只有一个主办方，人手就只有几个，经验更无从谈起。于是评选出的结果不是奖项一大堆，新车旧车人人得奖满意而归，就是谁出赞助谁得奖，车型评比成为了争取广告的直接手段之一，难怪车迷对各种汽车大奖榜单没有太大的兴趣了。

　　其实，车型评比完全可以非常吸引车迷。一方面，要有真正懂行的专家与比较严格的程序以确保评比的公正，另一方面也要多让车迷表达自己的意见。其实，不同的评选者往往会得出一些不同的结论来，如美国《MotorTrend》与《CarandDriver》评选出的十佳年度车就有差异，后者显然比较国际化一点，而不是只从北美市场着眼，但两者同样严肃专业、同样为世界各地的车迷与车商广泛重视。这样高水平的车型评比应该是中国汽车评比日后努力的方向。

　　从降价聊到道路交通安全法，其实今年有关汽车的话题不但多而且精彩，尤其关系到开车人自己的实际利益，难怪只要有人起个头大家都会说个不休。　(丁之方)

（ 责任编辑：杨文 ）