改装专业人士：缪建民介绍

　　这里介绍一位北京的改装专家，他就是致力于国产轿车性能改装发展，特别是对捷达王轿车改装颇有建树的“捷达王中王”--北京劲博速赛车科技有限公司的技术总监缪建民。一般改装车是对外观和内部性能都可以进行改动，而缪建民只对汽车的内部性能进行改进，从不涉足外观改装。在他看来，轿车的外观改装空间远不如越野车的大，而且，大部分人随便在汽车装潢店就能买到现成的大包围组件，然后再经过安装、喷漆就可以了，其中没有什么技术含量。而性能改装却相当复杂，科技成分高而且需要多方面的技术支撑，从而也就拥有更多的改装乐趣。笔者之所以称他为捷达“王中王”，是因为“捷达王”轿车本身的性能在同级车型中已经不可小看了，而经过缪建民改进后的“捷达王”，更是令同类车型、甚至其它的大排量车型“望而生畏”。他改装过的三辆“新捷达王”轿车，曾在1999年-2001年由不同的赛车手驾驶，每年夺取一个冠军。

　　已过不惑之年的缪建民，年轻时曾经学习过许多汽车机械和汽车工程方面的理论知识，后来到了部队后便接触到了汽车驾驶。由于所在部队的工作需要，他曾被派往国外系统地学习过汽车的特殊驾驶技术，尤其擅长在城市复杂、拥挤街道中的驾驶，对于不同车型在不同路面上的动态和特性了如指掌。转业之后，他来到了国家机关，从事国内汽车工业方面的事务，也因此对我国目前各大汽车厂商和主要汽车产品有充足的了解。在偶尔的出国考察期间，他对国外先进发达的汽车改装技术和行业产生了浓厚的兴趣。因为他了解到，经过合法改装后的汽车，不仅富有个性化特色，而且也是人类科技发达的一个象征，除了可以最大限度地发挥汽车的潜能以外，还可以使汽车变得更加安全和可靠。而国内在这方面落后的现状和发烧友们的盲从，难免使得人们把汽车改装与那些“飞车党”或“暴走族”联系到一起。由此，使真正喜欢的人不知如何涉足，那些不喜欢的人更加为之嗤鼻，汽车改装也成为了一个颇有争议的领域。

　　随着汽车不断地进入寻常百姓家庭，出于国人越来越强调个性化的需要，国内的汽车改装行业也将随之发展。这时候，就必须向广大的汽车发烧友们灌输正确的改装理念，提供各种符合交通法规和环保政策的改装技术数据。因此，就必须，也肯定会有人率先跨入这个领域。缪建民没有想做这方面的领路人，但正是由于别人的不感兴趣或不以为然，使得他还是站在了国内汽车改装技术“战线”的前沿。

　　缪建民首先将汽车性能改装的试验放在了日益发展的国内汽车比赛当中。因为汽车比赛中的车辆，其实相对于正常道路行驶中的汽车更加具有安全性，而且，经过有组织的安排和道路封闭，选手们才能最大限度的发挥自己的水平，相应地汽车的性能和各个部件的功效才能最大限度地发挥到极限，从而在超常规的驾驶环境中，暴露出平日难以察觉的缺陷，以获得更加精确的改进方案。

　　自1998年捷达王轿车推出以后，缪建民便开始以这款车为技术平台潜心钻研轿车性能的改装技术。最多时，他一下子购买了四台车，进行不同部件的改进试验，有的是改进了喷油装置，而缸盖、缸体还是原车的，有的是两部车选用相同的避震筒而减震弹簧的粗细和圈数不同。其目的就是为了针对不同的比赛和不同的道路，找出最适合于这款车的性能改装方案。由于国内的赛车刚刚起步，而且按照我国的规定，汽车改装部件属汽车零部件范畴，拥有高额的关税，因此，国内没有充足的赛车改装件的储备，使得国内大多数多选手在比赛前，都存在着买得起车而买不起或买不到改装件的情况。面对这种局面，缪建民一方面积极搜寻国外可以与捷达王轿车的相配套或可替代的赛车配件信息，并自费购买，另一方面，他还针对捷达王的特性和国内比赛的特点，并参考国外各种批量生产的轿车改装计划，研究和开发出许多具有知识产权的捷达王轿车改装部件。如今，在他的脑海里已经储备了捷达王轿车所有可以改进部位的各种数据，在他的公司库房里，也相应地堆满了原装和自行研制的捷达王改装部件。其中，对于捷达王四轮盘式制动的改进和利用原厂1.6升排量的捷达王改装的1.8升发动机的捷达赛车（此车款仅限改装参赛使用，市面上没有出售）等几个大型改进项目，在2001年已经获得了中国汽车运动联合会的批准，可以参加国内举行的各种拉力赛。而正是经过这样改装的捷达车，如同给优秀骑手配了一匹训练有素的赛马一样为它的车手争得了一个又一个奖项。笔者曾在2000年的贵州梵净山拉力赛中和搭档配合，驾驶缪建民“操刀”改装的1.8升捷达赛车获得了同组别的冠军称号。次年的长春拉力赛中，重庆的选手文凡也是驾驶着经缪建民改装的1.8升捷达赛车，在使用民用变速箱的前提下，获得了同样的冠军。

　　缪建民对于捷达王轿车各方面的改进绝不是盲目和草率进行的，所有改进计划中所列的相关部件，都是按照经科学论证后的技术数据，在上至汽车厂家的试验台架，下至汽车零配件加工厂的机床上，经过反复的试验和对比，选用合格的材料严格制造出来的。同时，经过改装后的赛车，除了由著名选手驾驶着参加比赛以外，缪建民还偶尔也上赛场“练一把”，倒不是和别人去争什么名次，而是为了可以切身体会改装前后车辆的不同状态。缪建民对于汽车改装事业的投入，笔者深有感触，他能够为了克服一个技术难题而两天两夜不睡觉。手下的工人累了困了，他干脆卷起袖子自己来，尤其令人佩服的是，从一个部件的设计和构思直至真正应用到实际当中，他既可以画线描图，又可以上机床亲自操作，在最后的安装调试过程中，仍然以亲自动手为主，往往使得周围的工作人员没有事情干但又无比钦佩，以至于只要他出现在北京的各大捷达车特约维修站，就会有许多人尊敬地称呼他为“缪老师”。国内一家大型汽车制造业的领导曾当众说到：缪总对我们厂车型的了解以及提出的许多改进建议，还有他对于汽车事业的执着，是我们厂的任何一名技术人员都比不了的。

　　在几年的不断努力和探索过程中，正是因为他能够吃得下别人无法吃得苦，他的技术才能在国内的汽车改装行业特别是捷达王的性能改装方面占据领先地位。随着国内汽车工业的不断发展，更多的国产轿车面市了，热爱汽车改装事业的缪建民也开始关注起更多的国产车来，在改装赛车之余，开始涉足民用车改装的领域。他的一些改进方案深得车主们的好评，比如一些车型的温控水箱风扇开关容易损坏，他就建议再安装一个手动开关以备万一，加速踏板与油门拉线的连接机构容易脱落，就安装一个小卡片，为了确保发动机工作更加平稳，起步和换档时更加柔顺，就设计出一个加强支架等等。2001年10月，他还为南京青年陈建国改装了一台英格尔家用轿车，成功地穿越了塔克拉玛干沙漠，获得了意想不到的效果。

　　如今，缪建民最大的希望就是：自己对汽车改装经验的应用不仅仅局限在汽车比赛范围，而能够尽快移植到民用车方面来。一则可以向汽车厂家提供精确、可靠的实验数据，使得国产轿车更趋完善，二来对于那些具有个性的车主，也可以提供各种既安全又可行的汽车改装方案，从而通过合法的途径，让广大的汽车爱好者们多方面的去体会汽车的无穷乐趣。

（ 责任编辑：吴中华 ）