奇瑞出口美国 “梦幻之队”能否实现梦想

　　奇瑞在中国的汽车厂商中可以算得上是另类：它十分年轻，但在产品开发和市场定位上却又很老谋深算；出身芜湖这个中等规模城市，却最早走出国门；坚持自主开发，但也不吝聘请外援；坚持亲民低价路线，却也给QQ自动挡定了个比竞争对手多一元的价钱；它的新闻稿相对来说很少，但它却总是吸引着媒体的视线……因此，当出口美国一事被VisionaryVehiclesLLC（梦幻汽车公司）在北美车展上捅出来时，虽然是在意料之外，却实在情理之中。

　　2004年12月16日，经过近8个月的谈判，奇瑞与梦幻达成合作协议，奇瑞将以技术、厂房、设备作价投入3亿美元，梦幻将投入2亿美元的现金，共同在奇瑞公司建立研发生产基地。梦幻汽车公司将拥有奇瑞汽车五款新车在北美地区（美国、加拿大、墨西哥）的分销权，将按国际标准要求组织经销商队伍，建立250个规范的轿车销售网点，保证在5年内完成100万辆的销量。

　　梦之队的合作伙伴

　　VisionaryVehiclesLLC梦幻汽车公司，国人实在是知之甚少，因而许多人产生了这种合作会否遭遇诸如长虹出口陷阱之类的担忧。

　　登陆梦幻汽车公司的网站，简介部分大都是与奇瑞合作的内容，而公司创始人马尔科姆.布鲁克林则被称为一个“有近30年经验的汽车设计、制造、改装、销售的企业家、革新家和梦想家”。据2月12日加拿大《多伦多星报》称，布鲁克林一开始从事的是五金杂货连锁业，1960年开始他从意大利和日本进口滑板车。1968年，当富士重工不再生产滑板车时，他成功地将Sbaru360引入美国，并建立起一个全美的销售网络——这也是他一系列冒险的基础。既然是冒险，他也失败过两次，一次是上世纪70年代中期，在加拿大制造“布鲁克林”SV－1安全跑车失败。另一次是1985年把南斯拉夫的Yugo引入美国，虽然前后共销售了16万辆，但最终还是因为质量不行而退出美国市场。

　　如果说布鲁克林身上的梦想色彩颇浓，那么再看他的合作伙伴：财务顾问美国艾伦投资公司（顾客包括沃伦巴菲特、可口可乐、迪斯尼、默多克等）、每年对全世界的汽车产业发布TheHarbourReport的Harbour咨询公司，另外还有前美国驻联合国代表WilliamJ.vandenHeuvel，合伙人联合国秘书长前高级顾问MauriceStrong以及挪威船王PerArneberg，这个组合就显得更为梦幻，当然是“梦之队”的梦幻。

　　五款车叩开美国之门

　　1月29日，笔者采访了奇瑞销售公司总经理金弋波，他证实了根据去年12月16日与梦幻公司签订的合同，奇瑞将向美国市场投放五款车型，从2007年正式开始销售。

　　而据布鲁克林在北美车展上透露，这五款车当中，包括一款带V6和V8发动机的运动型轿车，售价在19000美元左右；一款涡轮增压V8发动机的双座跑车，不超过25000美元；一款七座四驱MPV，配V8发动机，价格在19000美元左右；以及一款类似富士重工的SUV，配V6发动机，价格在14000美元左右。设计出自意大利平尼法瑞那和博通，发动机都是由奥地利AVL发动机公司负责开发。布鲁克林称，在今年4月上海国际车展上，将会展出其中的三款。

　　奇瑞何以闯关

　　虽然美国是全球最大的汽车市场，各国的汽车都在这个市场上销售，但它同时也是标准最严格的市场。

　　首先，所有进口到美国的汽车都必须符合美国交通部的安全标准，其《联邦机动车安全标准》（FMVSS）厚达516页（A3）。自它1996年实施以来，已有2亿辆轿车、卡车、公共汽车、休闲娱乐车、摩托车和自行车被召回。

　　第二，大多数汽车和汽车引擎都必须达到美国环保局所制定的联邦空气污染控制标准方可被允许进入美国。假如不符合标准，汽车所有者或进口者都可能受到严厉的处罚。

　　即使能够通过前两项规定，奇瑞还要面临着强制性的“美国公司平均燃油经济标准（CAFE）”，这项燃油强制政策要求新轿车达到27.5英里/加仑（8.55升/100公里）的标准。不达标的生产商将被处以每相差0.1英里/加仑每辆车5美元的罚款。戴克集团直到去年才勉强达到27.1英里/加仑的水平。

　　金总介绍，奇瑞2002－2003年托奥地利AVL公司设计的从0.8到4.2升的18款发动机，已经全部达到欧4排放标准；而1月26日梦幻公司派来芜湖进行具体技术对口商谈的代表，提供技术咨询的意昂神州（北京）科技有限公司总经理史国军博士也表示，美国专家组对奇瑞自主研发的发动机评价较高，在排放方面通过美国法规难度不大。

　　出口美国的5款车型外观设计已经相当成熟，但要符合美国的市场需求以及安全性能要求仍需改进。他表示，“目前，我们正积极帮助奇瑞对生产能力和技术进行改进，我相信奇瑞能符合美国市场要求。”

　　2月8日，梦幻公司又宣布，已经聘请了前三菱北美公司的汽车研发总监DennisGore为总工程师和研发执行副总裁。DennisGore1998－2005年供职于三菱北美公司，在此之前则在本田北美公司和尼桑北美公司任研发部高管，除负责研发与改进技术之外，也许布鲁克林更看中的是他在诸多日资公司产品适应美国市场方面所具有的丰富经验。而这些经验，无疑将为奇瑞进入美国铺平道路。

　　金总指出，出口新车除了价格将比美国市场同类车型便宜30％，还将提供10年10万英里的质量保证。有人认为太长了，但布鲁克林说，韩国人都能够做到，为什我们做不到呢？

　　有了这些，是否就能达到布鲁克林一开始提出的2007年销售25万辆的目标呢？金弋波说，25万辆是布鲁克林的口误，他后来接受记者采访时，也将这个销量定在5万辆保底，在新的销售网络（250家）未完全建成的第一年，5万辆更容易达到一些。对于这个目标，奇瑞是充满信心的。(郑海阳)

（ 责任编辑：余建约 ）