CA141新“解放”车的开发

　　一汽产品换型的头一个关键，是开发新一代解放牌汽车，这个新型“解放”车就是CA141。

　　当时，国家正处于国民经济调整时期，不可能为一汽提供大量的资金，但产品换型、工厂改造必须尽快完成。在时间紧、任务重、资金少的情况下，一汽把产品换型研制工作的基点放在自力更生上。与此同时，引进国外先进技术。在产品更新上，还要抓住主要矛盾。对老产品的缺陷和优点做全面的分析，处理好发展和继承之间的关系。然而，要开发的CA141新“解放”车不是引进，而是自己开发的新产品，工作量是很大的。

　　一汽领导班子在做出“增产增收，自筹资金，换型改造”的重大决策后，首先抓紧的就是CA141车的开发工作。1980年7月17日，总厂下达了CA141型5吨载货汽车和CA6102顶置气门汽油发动机的设计任务书。刚刚实现厂所合并的汽车研究所接到任务后，立即组织部分设计人员走访用户，征求意见。10月份设计工作全面铺开。

　　汽研所的田其铸同志被任命为开发CA141车的主师。他发现“任务书”中有的地方对老产品的迁就过多了一些，例如要求新车轮距、轴距及车架的长度与CA10B车相同，这样会给新车总体布置和性能带来先天性缺陷。此外，还缺少柴油车。为此，他提出了十条建议，经汽研所领导同意后提交给总厂。李刚厂长等总厂领导组织专门会议研究讨论，决定修改“任务书”，加大前轮距，采用前后等宽车架，轴距和车架长度也有所增加。并增加了柴油机的内容。田其铸的十条建议几乎全被采纳。

　　新车开发工作开始了，广大工程技术人员把多年积压在心头的换型改造的热切愿望，化为各自的实际行动。新车发动机主师冯建权考虑，要设计出能在原生产线上通过，又要使发动机的主要指标超过国内同类发动机的水平，好比是“旧袍改西装”，一想到这儿，他就想起分电盘不好摆布。在他喜迁新居时，忽然迸发出“搬家”的灵感，把分电盘移动位置，既可以在现有的生产线上通过，又可以满足顶置气门布置需要。他高兴得像个孩子似地手舞足蹈，立刻绘出草图。所有参加设计的工程师们为了尽快设计出图纸，废寝忘食，不怕疲劳。有的在主图板上连续趴了一个半月，很多次连续工作十几个小时，周日和晚上经常由家人把饭菜送到办公室……。在开发新车的日子里，汽研所的设计大楼，白天紧张忙碌，夜晚灯光明亮，人们日夜兼程地为换型而战。

　　1981年一季度发出6102发动机全部图纸，CA141试制图纸5月份也全部发出。7月1日试制出第一台样机，年底前共试制出8台。10月初试制出第一辆样车，年底前共试制出6辆。样机样车试制出来后，立即开始了全面的试验工作。CA141车进行了420小时的道路模拟强化试验、台架扭转疲劳试验、一万公里强化道路试验；6102发动机做了凸轮型线及配气相位选择、化油器参数选择、压缩比选择、分电器提前角选择试验和怠速排污试验，在台架上运转750小时，共制取各种曲线1500余条，试验人员加班加点，不休星期天和节假日，晚上10点多钟才离开试验室。有一次，做发动机可靠性台架试验，要连续运转1000个小时，相当于42天。一天午夜，田其铸主师一觉醒来，没听到发动机试验的轰鸣声，担心试验出了问题，连忙跑到试验室，见试验正常进行，悬着的心才放下来。原来那天刮的是北风，在他家听不到试验的声音。搞发动机试验的同志在噪音高达110分贝、室温高达35℃的环境里连续战斗8个月。搞道路试验的人员，不怕酷暑严寒，抢时间完成了山区试验和两次5万公里试验。

　　1981年12月30日，厂里召开了第一次工厂鉴定会， 1982年6月29日至30日，进行了第二次工厂鉴定。在开发CA141车的同时，还开发了CA141系列多种产品。

　　CA141的起点瞄准在七十年代末八十年代初的国际水平上，为此，采用了许多新结构、新材料和新工艺，其中大部分都是国内首先应用的，例如风扇离合器、加强型气缸垫、膜片弹簧式单片离合器、软化方向盘、两件式轮辋的新车轮、软化内饰、双回路制动系统、全景曲面玻璃前风窗、上下前后均可调整的司机坐椅和具有声光报警装置的电器仪表等多项，起点都比较高。采用铌合金铸铁干缸套、内圆表面镀铅锡二元合金的铜铅轴瓦、高频淬火的钢曲轴和凸轮轴等几十项新材料、新工艺，保证了发动机通过1000小时最大功率可靠性试验。磨损值接近和低于“斯太尔”柴油机，达到了国际先进水平。

　　1983年9月20日至23日，在一汽召开了CA141车鉴定定型技术审查会，参加会议的有：国家计委、公安部、交通部、中国人民解放军总后勤部、机械工业部等国家及部队领导机关和吉林省、长春市的领导同志，以及清华大学、吉林工业大学、武汉工学院、交通部公路科学研究所等大专院校的科研部门，东风、南京、重型、京津冀汽车工业联营公司，第二汽车厂、南京汽车厂等十三个汽车和发动机制造厂，滇西、襄樊、科右前旗、黑龙江、新疆、海南等地交通运输部门等67个单位，104名代表。新华社、人民日报社等16家新闻单位22名代表，应邀参加会议。会议由中国汽车工业公司总工程师陈祖涛主持。代表们一致认为：解放CA141型5吨载货汽车的燃料经济性和动力性已达到国内先进水平；平顺性达到或优于三种日本和一种美国同类汽车水平；安全性有了很大提高，部分主要指标达到国际法规要求；发动机性能包括燃料经济性优于设计任务书指标，可靠性达到国际水平；汽车大修里程预计可达到20万公里。

　　为了进一步科学地评价CA141车的性能水平， 1985年6月，两辆CA141车运抵日本，由日本日野公司进行评价试验，一汽派人参加，历时153天。1986年3月日方评价称：“CA141比CA15高两个等级，比日野1980年产的GD174低两个等级。在单项比赛中，CA141有10项优于GD174，有11项低于GD174。”CA141车的外观、平顺性和制动性能等方面，获日方好评。

　　CA141车1986年11月由国家经委授予“六五”技术进步先进企业单项奖，并获得1987年中汽联科技进步特等奖和国家科技进步一等奖。

（ 责任编辑：余建约 ）