奇瑞新动力 吹响中国汽车自主品牌进军号

　　（搜狐汽车评论 文刀/文）

　　记得有位汽车业界资深人士说过这样一句话，欧美消费者与中国消费者购买汽车时最大的区别就是：中国消费者要在仔细观察外观之后，钻进里面试试汽车的舒适程度与看看内饰的精细度；而老外第一件事情就是打开引擎盖，看看发动机的制造工艺水平与听听引擎发动时的声音。都说发动机是汽车的心脏，经过百多年汽车文化洗礼的欧美国家成熟消费者，比刚刚进入汽车社会初级阶段的中国消费者更理解发动机的好坏对一部好车的重要性吧。

　　同样，对一个汽车大国来说，组装产品并不是什么很难的事情，中国汽车产业中的企业绝大部分都具备这样的能力，其中包括所有的6+3跨国巨头们在中国的合资企业。但只有具备自主研发能力才能被别人所看重，而作为汽车核心部件的发动机技术则绝对是自主研发能力最关键的部分。

　　让所有的关心中国汽车业的人们都能记住今天，2005年3月28日，奇瑞全部由自主技术研发的奇瑞汽车发动机二厂正式投产，结束了中国汽车业从改革开放以来只能在乘用车中使用仿制发动机的历史，标志着中国汽车业突破了外资最关键技术部分的垄断。

　　也许当今天成为历史的时候，我们才能知道这将是与中国第一辆解放卡车、第一辆东风轿车的诞生，第一个中外合资汽车企业成立等同样在中国汽车历史上值得书写的重要日子。中国国内并不是没有发动机工厂，但奇瑞发动机厂的不同在于，这是一家由中国人真正掌握了know-how的发动机厂，可以设计生产3个系列，从汽油到柴油，17款型号涵盖0.8升的直列3缸一直到4.0升V型8缸符合最新欧IV排放标准的全铝发动机，而不是简单意义上其他按照老外标定图纸的流水线进行“只知其然，而不知其所以然”的简单加工、组装与测试的发动机厂。当然奇瑞也是和奥地利AVL公司进行的联合开发，我们也并没有指望这家工厂生产出的发动机能具有世界顶尖水平，但是通过这些核心技术的积累，尤其是大量在研发与生产制造过程中经验数据的累积，必将使奇瑞拥有的技术层次得以大大提升，也使奇瑞在自主知识产权和自主品牌建设的道路上成为中国汽车业界的领路人。从这个意义上说，奇瑞的新动力，再次吹响了中国汽车自主品牌建设的进军号。

　　只是我们有些遗憾，取得了这样成就的并不是传统上中国汽车业的三大集团，而是“野孩子”出身的奇瑞，而且奇瑞在自主研发上的所给予的关注与热情，也绝对领这些国字号的业界大佬所汗颜。对照三大集团某些高层人物一直在强调，中国自主品牌建设要“耐住寂寞二十年”，自主开发要等到一定销量规模和汽车工业竞争体系具备以后再进行的说法，奇瑞的自主开发之路则更富有实际意义。800多人的奇瑞汽车研究院，相信比任何三大集团中的一家研发人员都要少，但为什么关系到汽车核心技术的自主发动机厂反倒是奇瑞先投产了呢？而我们制订汽车产业政策的有关政府部门是否也能从这件事情上看到，一味强调保护幼稚产业中的企业，通过种种行政手段干预，以扼杀其他企业参与竞争的公平机会，实际效果是让那些即得利益者躺在政策上不思进取，反到那些没有什么背景与后台的企业冲劲十足，如果再不对我们的有关政策加以变革，现有政策还能给整体汽车产业带来多大进步呢？

　　我们总说奇瑞近来关于诸如进军美国市场，在自主品牌建设上的种种成就有自我炒作之嫌，但是我想我们真的应该宽容地看待奇瑞，看待这个中国汽车业界的“异类”，也许我们真的可以想象，现在和未来如果没有以奇瑞为代表对自主品牌建设心存不甘人的存在，中国汽车市场一定是6+3们的天下，中国汽车的“解放”和“红旗”都只能是汽车历史中的一点浪花，我们的后人也许只有在怀旧的纪录片中才能看到当年令无数国人激动而奋发图强的故事。

　　正是那句老话，人，总是要有点精神的！

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