2004年汽车业亏损？厂家利润排行榜重构

       ２００４年５大轿车厂单车平均利润分别为：上海通用３．１７万元、广州本田３．０２万元、上海大众１．１８万元、一汽大众１．０３万元、北京现代１．３９万元。　　

        南北大众利润锐减，全行业盈利与去年持平　　２００４年中国汽车业进入拐点，汽车主流厂家利润版图被重新划分。继２００３年勇夺生产厂家利润冠军后，上海通用今年以销量的大幅增长抵消了车型降价和原材料涨价带来的负面效应，预期利润与去年持平；而２００３年分列利润榜亚军、季军的南北大众本年度盈利大幅下滑，已被产销双双高歌猛进的广州本田全面超越。　

        专家详解亏损之说　　资金短期未回笼导致全行业利润下滑　　２００４年１２月底，国家统计局工交司专家江源接受《工人日报》记者采访时认为，中国汽车企业正处在增产不增收的境地，１１月份汽车整车业利润继续明显下降，已处于全行业亏损边缘。江源对汽车业的担忧也引发了业内的较大震动．　　记者致电国家统计局，江源表示，“全行业亏损”的说法源自汽车行业１１月份经济效益统计，大部分厂家在１１月中的利润出现大幅下滑甚至亏损，但这种亏损只是今年车价持续下降累计效应的一次集中释放，厂家向经销商压出了大量的库存，但资金却无法在短期内收回，从而导致账面利润的下滑。　　

        中国汽车工业协会专家朱＿平也表示，今年１月至３月汽车工业利润同比保持了１５％左右的增长率，但是进入４月后利润同比增长速度逐月下滑。从全年来看，汽车行业总利润绝对值比２００３年也呈现小幅增长，但增速正明显放缓，一些中小企业单月报表出现亏损，但单月报表受到很多偶然因素影响，现在谈汽车业处于全行业亏损还为时尚早。　　

        利润版图重新划分　　上海通用、广州本田稳坐第一、第二　　２００３年上海通用、上海大众、一汽大众、广州本田、东风日产（风神汽车）分列利润排行榜前５位。２００４年中上海通用销量增长２５％达到２５．２万辆，销量的大幅增长抵消了车型降价和原材料涨价带来的负面效应，２００４年预期利润与去年持平，卫冕利润冠军宝座已成定局；广州本田产能翻番后销量增加７３％，产品出厂价格也基本保持稳定，利税总额达到创纪录的１０５亿元，预计年度利润６１亿元左右，同比增长约５０％，坐上利润排行榜第二把交椅。　　

        上海大众在２００４年除桑塔纳３０００外并无新产品推出，ＰＯＬＯ和ＧＯＬ表现不佳，主要盈利车型帕萨特的销量和价格都出现下滑，再加上欧元坚挺及钢材、石化产品涨价等因素，预计全年利润将缩水３０亿元；一汽大众情况与上海大众相似，虽然销量比２００３年略升，但德国进口零部件采购成本提升和市场价格的下滑使得盈利能力大大下降，预计利润缩减幅度也在３０亿元左右。　　

        北京现代２００４年首次跻身利润排行榜５强，销量同比增长１７６％达１４．４万辆，但由于伊兰特与索纳塔两款车型一年内的价格降幅高达１５％，２００４年全年总利润并未高出２００３年５．２万辆销量时２１亿元的成绩。　　

        另据《２１世纪经济报道》援引《汽车工业企业经济动态》报告，中国排名前２３位的汽车制造商２００４年前１１个月总利润减少２４．１２％，其中有８家亏损，１５家利润出现负增长，负增长企业的比例超过６５％。　　

        ２００４年轿车生产厂家利润总体下滑，而汽车全行业利润增长主要来自中重卡等商用车板块的贡献。　　        今年盈利预期不容乐观　　供求关系进一步恶化将使企业盈利状况雪上加霜　　国家统计局江源对今年汽车行业尤其是轿车行业的盈利前景表示担忧。他认为，２００４年部分重点轿车企业的利润下滑超过５０％，今年随着汽车价格的持续下跌和各厂家扩产导致的产能利用率下降，２００５年轿车行业利润将低于２００４年。　　

         厂商继续大举扩产　　由于汽车制造业属于资本密集型行业，企业在建设厂房、引进生产线中先期投入在单车成本中占有很大比重，因此扩大生产规模摊薄成本也成为国内厂商在价格竞争中占得先手的惟一有效途径。在经历了２００４年的盲目扩产后，２００５年中相当数量厂家将进一步扩充产能。　　

        一汽大众第二厂区已于２００４年底投产，设计年产能约３３万辆，极限年产能约４０万辆，这样一汽大众总产能已达６６万辆居于国内之首；北京现代和东风悦达起亚也分别公布了建设３０万产能第二工厂的计划；东风本田２００６年产能将提升至１２万辆。　　

        此外，在今后２年中产能１６万辆的长安福特南京第二厂区、产能１０万辆的广州丰田第二厂区也将陆续建成投产。光大证券研究所汽车分析师赵桂雪预测，“２００５年新增产能高达９７万辆，轿车产能利用率将降至５２．５％”。供求关系的进一步恶化将使得今年轿车企业盈利雪上加霜。　　

        零部件管理有待加强　　此外加强零部件采购控制和优化组织结构，也将成为汽车企业控制成本提升效率的主要手段。２００４年保持良好盈利状况的上海通用、广州本田、北京现代在全员劳动生产率指标上遥遥领先于南北大众、神龙汽车等传统合资大厂，体系优势在逆境中显示了强大的市场竞争力；而某三大集团下属合资轿车厂家零部件采购管理混乱，因高额亏损位列２００４年轿车厂家利润排行榜倒数第一。

（ 责任编辑：李哲 ）