博格华纳：面向DSG的DCT技术将飞速发展

双离合器变速箱使用的离合器。名称为DSG，已用于大众集团的车辆中。

　　美国博格华纳(BorgWarner)日前在SAE2005(美国汽车工程学会年会暨展览会)的演讲中，介绍了该公司双离合器变速箱(Double Clutch Transmission，DCT)在燃效方面的作用和未来前景。该公司的双离合器产品“DualTronic”主要用于自动MT“DSG”、目前已经配备于德国奥迪、德国大众和西班牙西特的车辆中。

　　与有级自动变速箱相比，DCT最大可将燃效提高15%，此外还可提高最高时速，而且在加速性能方面也要胜过自动变速箱一筹。除改善燃效的需求外，用户还追求驾驶的乐趣以及舒适感，市场需求日趋多样化。因此，该公司预测：欧洲的DCT市场份额将在2004年0.9%的基础上急剧增长，2009年将增至9.6%、2013年将高达18%。尤其是欧洲市场，该公司认为：由于柴油车的比例很高，扭矩容量有限的CVT的增速将放缓、2013年的份额将降至2%。

　　此外，尽管目前市场上有自动MT和有级自动变速箱等各种各样的变速箱，但该公司认为适用车辆范围更广泛的是带湿式离合器的DCT。因为其燃效、响应特性以及启动性能优秀，而且可在柴油车上使用。

　　比如，6速自动变速箱的适用范围主要是微型车，难以在A级车、B级车和跑车中普及，而DCT则可以涵盖从B级车到高性能车的所有车辆。布加迪（Bugatti）正在开发的发动机纵置车型高性能跑车“Veyron”也计划采用DCT。另外，虽然目前的量产车所采用的只有使用湿式离合器的DCT，但该公司也正在开发干式离合器。尽管燃效与湿式相比可以提高15%，但适用车辆仅限于B级车和小型的C级车。

　　之所以能提高燃效和性能，演讲中提到的一个重要原因就是取消了启动装置中的变矩器（Torque Converter）。在DCT中，湿式离合器用于变速和启动。取消变矩器具有减小惯量和质量惯性的作用。而且，湿式离合器为电子控制方式，所以可以方便地改变启动模式。还可以根据整车厂商的要求定制潜变（Creep）以及实现坡道控制模式（Hill Hold）和超速启动（Rocket Start）。

　　尽管没有使用变矩器这样的扭矩倍力装置，但可以改变1档的齿轮比等设定。目前博格华纳正在开发启动用的湿式离合器模块，并作为CVT和自动变速箱用途向日本和北美的厂商推出。原因是比变矩器的燃效提高效果更好。

　　博格华纳开发中的纵置用DCT还可以用于后轮驱动和四轮驱动车辆。同时还在开发支持最高转速9500rpm的发动机和输出功率750kW、扭矩1280Nm的产品。

（ 责任编辑：丁小娜 ）