为创立自主品牌发展良好环境 我向政府进一言

　　（搜狐汽车评论 梁美娜/文）

　　“自主品牌汽车已经到了最危急的时刻”。这是吉利老总李书福在今年两会上对温家宝总理的诤言。他甚至套用了一句最经典的呼吁来表达一个汽车人的感受：“救救中国！”

　　按照李书福解释，中国本土汽车品牌已经到了“最关键”和“最困难”的时候。

　　“最关键”是指自主开发经过这么多年的曲折和磨难，终于有了些许亮点，有了几个可以继续孕育的胚胎，比如，吉利、奇瑞、哈飞、华晨中华等；“最困难”是就目前的市场生态而言。眼下，在与跨国品牌短兵相接的惨烈竞争中，自主开发企业及自主品牌正面临着前所未有的考验：首先是汽车市场90%份额被跨国公司品牌占领的“边缘化”窘境；另外，整体上处于国内轿车市场中的低端位置使得赢利的能力在下降。

　　有数据显示，在去年全国3223.75亿元的市场份额中，自主品牌轿车只占有9.5%的市场份额，销量只占全年总销量的19.5%。

　　市场地位下降，竞争环境艰苦，这就是目前自主品牌企业最真实的写照。以今年2月份的汽车销量数据说明：2月份中华轿车的销量为555辆，同比下降44.9%；东方之子销量359辆，同比下降77.1%。在跨国公司的合力打压之下，民族自主品牌在中高档车市场的份额正在被无情压缩。

　　不难看出，本土汽车企业正从“市场的领导者”转变为“市场的追随者”，并随时有被空心化的危险。如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，本土汽车企业就会到全面丧失“话语权”的境地。

　　和吉利的境遇感受几近相同，奇瑞汽车也在呼吁关注自主品牌的生存环境，希望国家能够从技术到资金以及政策上给以明确和具体的扶持。

　　而对于自主品牌的现状，华晨汽车副总经理赵福全更是直言不讳。他认为：“目前在汽车发展上，国家的政策不够明确，大方向不够清楚，构建汽车大国还是强国的定位有些模糊。而且一旦忽视了自主品牌，中国汽车是永远不会达到强国的目标的。”

　　同时，我们还应该清楚地看到：在对待自主品牌企业的态度上，自主品牌企业在国内市场还有一个致命的尴尬，那就是国人一看到自主品牌就有打折的习惯，认为自主品牌产品有这样或那样的不足。所以，自主品牌目前最大困境不单单是生存空间的问题，更可怕的是没有被中国自己的老百姓所认可，也因此丧失了和洋品牌在“同一个起跑线上”竞争的机会。

　　针对这种现象，赵福全认为，老百姓现实的想法无可厚非，但企业又不能完全亏本，所以问题的关键是打折的部分改由谁出？为此，他建议：这其中的差就应该由政府承担填补，比如买自主品牌的就可以免缴消费税。另一方面，凡是政府采购的，就应该必须购买自主品牌，否则财政就不拨款。政府就应明确，凡是花了纳税人的钱买的车就应该买自主品牌的车。现在看来，国家有很多东西没有落实，尤其是缺乏具体的行动支持自主品牌。“我们自主品牌不是说扛起一杆大旗就够了，而关键的是要扛起这杆大旗插到对方的山头上。”

　　其实，自主品牌的汽车质量未必就一定比外国差。最近，据国内一家大型调查公司调查结果显示，在中国所有汽车品牌中奇瑞已经排名第6，这一名次甚至超过了许多合资企业的品牌价值；美国ＪＤ－ＰＯＷＥＲ调查公司调查数据也显示，在国内小型车品牌中，ＱＱ位列第一。

　　所以，现在的自主品牌与国外品牌相比，就象“一个镀铜的金箍”与“一个镀金的铜箍”。但现实的悲剧是：在自己的家门口尚且都不能斗过外企，何谈什么走向国外与洋品牌分得一杯羹？

　　由此看来，中国自主品牌汽车的发展，关键的不是缺乏资金和人才，而是市场。对自主品牌企业来说，政府给钱不如给一个市场。

　　版权声明：系搜狐汽车梁美娜独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

　　（ 责任编辑：陈昊 ）