莲花工程展示派生车铝合金车架构造VVA

会场展出的采用“VVA”技术的底盘

莲花公司设想的派生车。意大利Pininfarina公司2004年发布的“Enjoy”也采用了莲花工程公司的技术。

　　英国莲花工程公司（Lotus Engineering）在SAE2005（2005美国汽车工程学会年会暨展览会）上，展示了面向小批量生产车型的车架构造“VVA（通用车架构造）”。使用由铝合金铸造、压铸及冲压而成的部件，利用粘接剂及铆钉连接。采用了小型运动车“莲花·艾丽斯（Lotus Elise）”在空间梁架上使用的技术。

　　以前，汽车厂商在开发面向利基市场的车辆时，要么研制新型底盘，要么采用现有底盘，并没有其它的选择。要想开发小批量生产专用底盘，势必会耗费巨大的成本及时间。而采用以前的底盘，又会在设计及性能上存在诸多制肘。因此，如果采用VVA技术，便可在控制成本的情况下开发出面向利基市场的专用底盘。

　　该公司预测，包括派生车在内，莲花汽车的年生产规模将达到5万辆，底盘的主要部件也将在派生车之间实现通用。不过，用于增加车身变化的部件将根据不同车型采用专用产品。

　　另外，还使用铆钉代替了点焊，而且在封闭断面等部位采用了特种螺丝。除为了在粘接剂完全凝固之前保护车身构造外，主要目的还在于万一遭受冲撞时可防止粘接部分脱离。采用的特种螺丝名为“Flow Drill螺丝”，是一种自攻螺丝（Slef Tapping Screw），无需钻孔便可使用。

　　莲花汽车（Lotus Cars）计划从新一代车型开始使用VVA技术生产运动车。

　　使用莲花工程此次展示的VVA技术的车辆在构成比例上来讲，前置发动机四轮驱动交叉车为1万5000辆，中置发动机运动车为5000辆，FR（前置发动机后轮驱动）跑车为1万辆，FR轿车为2万辆。无论发动机配备位置是前置还是中置，均可在确保配件通用的情况下利用VVA技术来生产派生车。

（ 责任编辑：丁小娜 ）