新车型老车型 决斗上海汽车工业博览会

　　国内车市潜力巨大，但长期以来，大家的消费观念并不理性。5年前的国内车市，“老三样”车型占据一半以上市场份额。其实，那时正是国际上各品牌汽车设计理念发生翻天覆地变化、各种新车与概念车层出不穷的时代。但那时，除了从杂志和电视上能看到凤毛麟角的关于汽车的消息，国内消费者能买到的，只有少得可怜的几款引进车型与国产车型。市场现状让消费者没有太多选择，只能从配置与价格上进行抉择。因此一段时间里，厂家商家都迷信于降价效应。

　　的确我们不能忽视奇瑞、福特等众多品牌对国内车市的推动作用。2001年，进入车市的奇瑞汽车让大众与通用都感受到了价格的压力。虽然车型并不领先，但它加快了国内汽车价格体系秩序化时代的到来。进入中国市场较晚的福特，很难从大众与通用的手里分到更多的市场份额。嘉年华与蒙迪欧在国内市场的慢热，让福特这一国际巨头怎么也不甘心在中国市场的现状。应该说，是市场压力驱使福特推动了中国国内汽车品牌竞争时代的来临。而此次上海车展上，福特将祭出“杀手锏”，在国际市场上大受欢迎的焦点——马自达3即将紧随车展进入中国市场。

　　长期占据中国国内车市半壁江山的大众与通用终于感受到了压力。对手强手林立、步步紧逼，以及2004年中国国内汽车市场增速放缓，让两大品牌先后从睡梦中醒来。二者毕竟实力强劲、底蕴深厚。擅长营销策略的车界大腕通用展开多品牌战略，雪佛兰以及有着澳大利亚血统的“景程”、“荣御”先后登场。而此次的上海车展，通用汽车副董事长鲍伯·鲁茨更将亲自登场，为即将进入中级车市场搏杀的“景程”揭幕造势。大众也毫不示弱，带来了去年才上市的新奥迪A6、新帕萨特和新宝来，引进计划正在悄悄进行。

　　其实，本届上海车展的意义并不在于拿到几个“第一”。就如同家电行业在过去几年走过的道路一样，中国车市同样只有通过竞争、通过市场血的洗礼，才能真正带来车价的有序化，让品牌优胜劣汰。更重要的是，只有竞争才能让国内众多消费者的用车观念更理性。决斗无声展开，好戏才刚刚开始。

（ 责任编辑：丁小娜 ）