一个业者的车展旅程

　　第一次参观车展的时候，钟师怎么也没有想到自己此后的工作竟然会和汽车结下不解之缘。

　　１９８０年代的上海，和当时的其他城市相比，还是“时尚”的，这源于上海一贯的“小资作风”，也源于改革开放的政策给了上海极大的发展契机。

　　上海汽车制造业在这个时候有所发展。１９６３年，上海的轿车工业重新启动，第一台轿车被试制出来，起名“上海牌”。

　　“那时候，上海的街面上跑着的轿车基本上都是‘上海牌’。”身为上海人的钟师有些恍如隔世的感觉。

　　１９８０年代后期展览业在上海有了初步的发展。彼时，２０多岁的钟师是展会上的活跃分子。和看电影一样，参观各种的展览会成为他的一项娱乐活动。尤其是国际性的展览，上海市民对舶来品有天生的兴趣和接受力。

　　“已经记不清是否参观过第一次的车展，反正１９８０年代的上海车展我是去过的。”钟师回忆道。“就在以前的中苏友好大厦，大厅里放着几辆车，主要是国外的原装进口车，都是些平时不常见的车。”能和国际品牌的豪华轿车挨得这么近，钟师觉得很高兴。

　　“普通观众还是少数的，大部分是专业人员，以交流为主。”钟师记得当时的展览主要以工业设备、零配件等为主，整车反而是个陪衬。

　　直到１９８０年代末，桑塔纳国产以后，上海的路面上跑起来的汽车多了起来，汽车开始进入消费品行列，车展上的车型逐渐多起来。

　　１９９０年，看到上海车展办得热闹，北京市也有了第一届北京国际汽车展览。这时候，钟师转战到了北京，开始进入汽车行业，开始用一种专业的眼光来看车、比较车型、分析车市。现在的钟师，在圈内已经有一定知名度了。

　　“经过１９８０年代末到１９９０年代几次进口车大潮，汽车开始更多地进入到我们的视线里。外商似乎更重视北京车展，为什么这么说呢？跨国企业多把新车型的展示放在北京。在此后的几次上海车展上，他们则偏向业内交流，零配件居多。这对上海车展来说是个压力，也是动力。”

　　到１９９０年代后期，上海车展（包括北京车展）才慢慢变得有趣起来。

　　钟师惊讶于那些匆忙领取奖品的群众——很多人排队就为了领到一个小扇子。“１９８０年代，企业参加，放些外国车就完事，不考虑展览效果的，１９９０年代慢慢地有企业发放小礼品了，还是很吸引中国观众的。”

　　１９９０年代初，形成南北两个车展，隔年举行一次。随着时间推移，两个车展逐渐趋同——“整车、新车”的舞台，零配件退居陪衬角色。

　　１９９０年代中期，各种各样的车展开始雨后春笋一般地涌现。

　　以前几届，参观的时候就感觉很拥挤，展示的地方很小。“大家都觉得分割开来很不好，看看主要的那个馆，其他就不去了，零配件的展厅里基本上没什么人。”

　　这个情况到２００１年的上海车展得到彻底改观。

　　２００１年１０月底，上海新国际博览中心落成。钟师基本上一天都在馆里逛，更多的车型对专业的观众群极具吸引力。

　　２００３年的上海车展，钟师印象很深刻。“很有气势，感觉有国际车展的味道了。”

　　上海国际车展热度不减的背后，包含着汽车爱好者、消费者对汽车生活的美好憧憬。

（ 责任编辑：李哲 ）