通用：渗透每个细分市场

　　本报记者 李毅明

　　随着一款雪佛兰全球首发的量产车Ａｖｅｏ的亮相，通用汽车揭开了它参与上海国际车展的大幕。这一次，通用汽车派出了历届国内车展以来的最强阵容，在４２００多平方米的展区内，共推出６大品牌，３１款车型，３９辆展车。

　　通用汽车开行业先河，第一次选择中国作为量产全球车的首发地，而且被业界誉为“产品大帝”的通用汽车公司副董事长、主管全球产品研发的鲍伯·鲁茨亲临现场，为Ａｖｅｏ揭幕，显示出通用汽车对中国市场的重视。在众多参展的品牌和车型中，这款雪佛兰获得如此高的规格待遇，通用在中国市场塑造雪佛兰品牌的决心于此昭然显露。据鲍伯·鲁茨介绍，车展后，Ａｖｅｏ这款全球车将被陆续投入欧洲、北美和亚太等全球１２０多个大众化的主流市场，其中包括中国市场。

　　眼下的中国已经成为全球第三大汽车消费市场。由于抓住了市场先机，通用汽车在中国取得了不俗的业绩，２００４年，通用汽车在中国共销售汽车４９２０１４辆，同比增长２７．２％，再创历史新高。

　　随着私人购车群体的迅速膨胀，不同的生活方式和消费习惯，使得他们对汽车产品的需求更多、更新、更加个性化，中国汽车市场细分化的趋势已经很明显。“企图靠一个单一品牌去覆盖所有的细分市场，基本上是做不到的，全世界没有一家汽车厂商可以做到。”上海通用汽车总经理丁磊的话表明，通用汽车已经认识到，靠单一品牌已远远不能满足中国这个快速成长的市场的需求，只有用针对各类细分市场的不同品牌“集团作战”，才能巩固和扩大在中国的市场份额。

　　受市场规律的正常制约，２００４年的中国车市经历了降温的波动，导致销量增长减速，而厂家却不得不扩大产能，丰富自己的产品线来满足市场细分需求，致使成本压力剧增，但通用汽车仍然坚持在中国汽车市场的发展策略，把多品牌发展战略作为了２００５年的发展重点。

　　今年年初，随着通用汽车全球销量最大的雪佛兰品牌登陆中国，通用汽车以凯迪拉克、萨博、欧宝、别克、雪佛兰和五菱六大品牌构建的中国多品牌战略，显出了全貌。这六大个性鲜明的品牌，分别针对需求区别明晰的不同消费对象，高端从豪华品牌凯迪拉克，低端到入门级汽车品牌雪佛兰，形成了一个“金字塔”型品牌构架，通用汽车正在从国内高、中、低档各个细分市场一起发力。

　　出于“未来私人消费者市场会成为市场主流”的判断，通用汽车决心把雪佛兰打造成为它在中国销量最大的品牌。２００５年，通用汽车准备在中国创纪录推出的１０多款新品种中，将近三分之一是雪佛兰旗下的产品。

　　“雪佛兰品牌将由上海通用来打造。”年初，在雪佛兰品牌的发布仪式上，丁磊宣布了这一消息。作为通用汽车在中国最成功的合资企业，上海通用在短短几年时间之内，把别克塑造成了中国知名的“当地品牌”，这次又担当起了重任。新纳入上海通用汽车旗下的雪佛兰品牌，其定位是大众化品牌，主要是具有高性价比的产品，满足私家用车需求。上海通用希望借此可以解决别克品牌产品系列过长的问题，今后别克品牌将主要针对中高端市场。

　　为上海通用销量增长做出很大贡献的紧凑型轿车别克赛欧，也改换门庭，挂上了雪佛兰的“金领结”标志。起初，这让很多迷恋别克品牌的“ＯＯ”迷们难以接受，但通过上海通用的努力，雪佛兰赛欧的市场表现仍然让人满意，在上市后短短的五周内，全国经销网络只有１００家的情况下，共销售了６７７７台。

　　但也有业内人士担心，加上去年导入的凯迪拉克，现在上海通用得一心三用，分别经营三个品牌，这样会不会分散精力，无法调动足够的资源来有机运作，“新的做不好，还连累老的”。

　　“我们的长远战略目标就是要成为国内领先、国际上具有竞争能力的汽车制造、销售、服务厂商，而且我们还希望成为一个全系列的汽车厂商，三个品牌不算多。”上海通用市场营销总监孙晓东表示，上海通用一直希望能够通过创新的手法去整合通用全球资源，以及国内的优势资源来为各个品牌策略服务。

　　通过几年快速的购并重组，上海通用生产能力得以强力提升，目前已经拥有了四个生产基地：上海南厂和北厂、沈阳、烟台生产基地，生产保障上完全没有问题。另外，这几年无论从生产管理、市场营销还是从工程研发方面，上海通用培养了一大批的人才，“这是我们企业发展三个品牌最重要的支撑部分。现在的三个品牌有三个不同特色的服务团队，都是非常有水准的。”孙晓东还介绍，要操作一个品牌，网络建设必须提前。这次雪佛兰上市，第一天就有一百家店同时开张，很快就达到了规模。

　　“在我们整个价值链的后面，是通用全球统一的标准，非常具有竞争力，”上海通用别克品牌总监任建琼表示，上海通用不光要做到，还要做好。另外，拓展一个宽泛的产品空间可以充分洞察各个细分市场的消费者需求，反过来也可以促进产品的改进。

　　“你可以拿现成的东西来做。”上海通用品牌规划总监陈威旭说道，“但更长远的考虑，还是要具备研发能力，尤其是提高以市场为导向的本土化产品设计与开发能力。不同的细分市场，不同消费的群体，其需求是不一样的。开发必须用中国的元素跟消费者沟通，同时吸收世界先进的理念和技术，融合中西方的文化。”

　　在此次车展上，上海通用发布了一款新增车型——别克ＧＬ８陆尊，将是上海通用ＭＰＶ车系的旗舰。陆尊就是针对中国市场更高端细分市场的需求开发的，是上海通用携手泛亚汽车技术中心在ＧＬ８平台基础上，充分吸收通用汽车的最新成果进行开发的一款产品，并在整车开发的重要组成部分——车身、底盘、内饰、动力四个方面都进行了改进和创新。ＧＬ８陆尊的开发，使上海通用与泛亚的本地化产品设计与工程能力达到了新高。

　　另外，继“麒麟”、“凤凰”和“鲲鹏”概念车后，泛亚汽车技术中心开发的“畅意”概念车也在上海车展全球首展。“畅意”突破了现有车型模式，针对本土市场需求，首创“轿车＋多功能车ＭＡＶ”相结合的全新车型概念ＡＬＡ．ｓ，是一辆１００％由中国设计师主导设计的全新概念车。“畅意”概念车的设计开发全程采用数字工程开发技术，对泛亚在概念车造型和工程设计方面的发展具有里程碑式的意义。

　　“告诉你一个小秘密，Ａｖｅｏ的第一张草图是从泛亚做出来的！”陈威旭说道，在这项由韩国通用大宇汽车技术中心主持开发的通用汽车全球项目中，泛亚汽车技术中心和上海通用发挥了巨大的作用。

　　[访谈]

　　经济观察报：去年通用宣布把亚太区业务部搬到中国后，在业务上有了哪些变化？做出这一决策的原因是什么？

　　卓亦凯（通用汽车亚太区总裁）：事实上我们是今年１月才正式搬过来开始运作的，全部业务部门搬迁还需要一些时间。通用亚太区业务的８５％集中在中国、韩国和日本，搬到北亚可以大大节省我们访问各大市场时的旅行时间。从这里出发，在５－７小时内我们便可到达所有主要市场，工作效率提高了很多。同时，我们可以与中国的同事面对面地讨论和掌握中国业务的进展情况，在业务决策上也更快了。

　　经济观察报：这是否意味着今后通用亚太总部会更多地参与和监管中国事务？

　　卓亦凯：不是的，中国的业务主要还是通过中国业务部直接管理。亚太总部只是协助通用中国来进行工作。通用中国有独特的使命，与亚太总部的职能不同。亚太总部办公室现在只有６０名员工，比通用中国少多了。亚太区办公室与通用中国合起来工作，可以取长补短，构成更强有力的团队。

　　经济观察报：新任通用中国总裁就任后是否会对通用的中国战略进行改变？

　　卓亦凯：通用中国在推进中国业务方面起到了很独特和重要的作用，我认为一样事物如果不是必须去改变就最好不要改变它。目前通用中国运作得非常好，我们想的是如何加强而不是改变这样的管理结构，也不会改变战略。

　　经济观察报：去年中国市场经历了一个波谷，您怎样看待中国汽车市场今年的发展形势？

　　卓亦凯：中国汽车市场虽然经历了一个短期的波折，但脚步不会放慢，通用中国投资与销售目标的增加都不会改变。而且中国汽车不同细分市场的发展也将体现出不同的态势，我不同意说“中国市场最佳的时期已经过去了”的说法。这里仍是全球最有活力的汽车市场，势头会保持到２０１０年。今年一季度，通用品牌销售了１３２０００台车，比去年高一点点，但全行业的总量是下降的，所以我们的增长还是高于行业整体水平，市场占有率也从去年同期的９．３％增加到１０．４％。我们对今年中国总体市场的预估是５６０万辆。

　　经济观察报：您认为在利润率和销量这两项指标中哪个更重要？

　　卓亦凯：利润更重要，但两者不可舍其一。

　　经济观察报：通用金融公司目前的业务是否仍集中于为经销商贷款而非零售贷款？

　　卓亦凯：批发贷款仍然是通用金融的主要工作重点，我们正在积极推进为消费者提供零售贷款的业务，但这方面需要更谨慎的操作。

（ 责任编辑：李哲 ）