战国七雄刀光剑影上海论战--谁是真英雄？

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　中国历史上英雄辈出，而春秋战国则更是群雄并立。退避三舍、围魏救赵、一鸣惊人……家喻户晓的成语故事令人神驰。“凡天下大事，合久必分，分久必合”，战争使诸侯的数量大为减少，至战国时期，终于形成了齐、楚、燕、赵、韩、魏、秦这七个实力最强的诸侯国，史称“战国七雄”。而今的上海滩，车展上一片刀光剑影中也有“七雄”的背影闪现。“滚滚长江东逝水，浪沙淘尽英雄”，旧的格局将很快被打破，新的格局正在不断形成，且看笔者指点江山：

　　目前的中国汽车界，以德、美、日三系相对强大，它们就是著名的齐、楚、赵；而中、韩、法、意则尾随其后，它们是秦、韩、燕、魏：

　　秦，中系艰难胜在未来

　　秦最强大，它最终一统中原，怎么会是相对弱小的中系车呢？这是由于中系车备受世界各系车的挤兑，但发展潜力大后劲足非常有希望，所以我们认为“秦”最能代表它。目前，中系车在小排量，中低端已经有较强的竞争力。秦能一统正是六国不团结，这能给我们以什么启示呢？中系车未来光明，上海车展就是它们的一次集中示威：顶级大红旗HQD让中国汽车一举跨进世界顶级车大门；而奇瑞M14、B13等五款新车和3.0V6 VVT等六款世界级引擎；华晨的骏捷、1.8T自主高科技引擎；吉利的自由舰和“吉利城堡”；长安、长城、比亚迪……众多的车企、众多的新车要从“芯”开始一统中原的伟大事业。我们期待着……

　　齐，德系沉闷风光不再

　　德系车以大众为代表，在极盛时期曾经几乎占据了中国车市的半壁江山，这种霸气和首合诸侯的齐桓公很相像。但近来市场份额下滑很快，从2002年到2004年，德系品牌失去了约13％的市场份额，2004年大众在中国的市场占有率下滑到26.4%。原因是其主要支柱产品桑、捷、帕以及Polo、Golf都面临着来自各系车众多新产品的挑战，最高端产品奥迪的压力也不小，虽然它目前还是豪华车市场老大。虽然质量好但新品线是“短板”，这次上海车展大众的新品以改进的六档Polo、1.8T途安和运动型宝来打主力就可见一斑。欧元的强势让欧企很受伤：叱吒风云的宝马04年比03年下降约10％，甚至被迫使出降价这种尴尬的手段。奔驰的日子恐怕也不好过，要国产了多久？到现在新车都还没有上市。

　　楚，美系洒脱稳步上升

　　“暮霭沉沉楚天阔”几多洒脱？美系车是放荡不羁的。管他是哪国设计的，反正我买断了，换上通用的牌子就是美国车。凯越撑起了紧凑型车一片天空，Spark则在经济型车市场游走龙蛇，大小别克、凯迪拉克通吃上下，还要走“条条大道雪佛兰”。通用在中国不过短短几年，就能创造出如此成绩，世界老大的确不容小觑。福特也不错，在蒙迪欧于世界接轨的同时新车Focus很有可能成为市场的焦点。就是不知道一直以标新立异著名的克莱斯勒会怎样出彩？

　　赵，日系凶猛胡服骑射

　　善于借鉴的日系车动作凶猛，就如胡服骑射的赵武灵王般冲杀。现在总体份额已经达到了25.3％位居市场第二。甚至超过了排行第三地主中系的22.4％，这需要引起我们的警惕。除了以前的中级车外，这次上海车展的雨燕、熙达，实力都不小，而且它们的车系全面，扩张野心大后劲也强，这要引起我们的注意。

　　韩，韩系上涨师法世界

　　韩国人是善于学习的同时又是非常坚韧的，韩系北京现代和东风悦达起亚各自在小型和紧凑型轿车市场表现十分抢眼。前者创造了“现代速度”，后者则是一匹黑马。在这次车展上，索娜塔NF和起亚Cerato的推出或许能重现伊兰特一枝独秀的局面。为什么人敢在旺销的时候停产扩容？或许新车不是越多越好，只要把不少卖点集于一身。

　　燕，法系郁闷不知所终

　　法兰西的浪漫在中国好像是行不通，车型已经老化，新车不敢投放。比如这次车展上的C4，虽然是款好车，但就是不敢确定投放市场之期，这很有可能错失良机；其他的标致206、307两、三厢之争也是如此。

　　魏，意系悔过重新定位

　　菲亚特本来是小车老大颇具实力，最近却有点不务正业，被各系小车围魏救赵偷袭后再遭“马陵之战”惨败。痛定思痛在重新定位重塑LOGO，这次的限量版派里奥的推出表明了它要回归本行把小车做精。也许熊猫的推出能让它站住脚，最后靠独步天下的意大利设计东山再起。

　　英国呢？罗孚的倒闭令它失去最后的辉煌，劳斯莱斯、宾利……改嫁他人意味着什么？三十年河东三十年河西，未来谁是真英雄？

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