三大主力投注微车 微车竞争格局悄悄改写

　　新年的第1个月，上汽通用五菱销售即突破30,000辆，占微型商用车市场36%的份额，占有率同比增长11个百分点，销量同比增幅高达94%，在微车行业超过传统老大长安集团排名跃居第一位，业内专家分析认为，微车市场新年开市就有如此大的变局，料想今年微车市场将好戏纷呈，成为中国汽车市场最引人关注的焦点。

　　能源紧张、道路资源不足使国家更重视微车的“国情车”价值，燃油税改年内出台直接起动微车快速发展的引掣。

　　去年年底前，财经及汽车专业媒体就纷纷发表看法，称微车将大行其道，大家理由是：首先，我国宏观经济环境继续走好，2005年我国GDP增长速度可超过8%，这为汽车工业的持续发展奠定了良好的基础。其次，国家政策将给微车实实在在的扶持，能源紧张、城市道路、停车场资源不足是国家制定产业政策的重要出发点。国土资源部战略研究中心的丁峰博士指出：“石油紧缺的压力已经迫在眉睫。”国务院发展研究中心副主任陈清泰也提醒“在今后二十年或更长一段时间内，汽车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分，而且所占份额很快就会上升为第一位。”2003年，中国汽车烧掉了7000万吨原油，如果目前以大排量汽车为主的汽车消费结构不做改变，估计到2010年，国内汽车对汽油的需求量可能超过2亿吨，这将给中国能源供应带来巨大压力。记者注意到，在这一段的报道中，国家高层领导以及智囊研究机构都从不同角度谈到从国家战略高度审视汽车的节能问题。一般认为，这类“吹风”是国家制订相关政策的前导。

　　有利于汽车产业的政策法规陆续出台。2004年颁布的各大法规有《汽车产业发展政策》、《乘用车燃料消耗量限值、《道路交通安全法》、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》等等，其中，汽车界认为最有影响力的政策之一是燃油税的开征，而受惠最多的将是微型车。燃油税一旦开征，将起到一石二鸟的作用：取消定额的养路费，不经常跑长途的微车的费用会大大降低，这对微车消费者来说无疑是福音；道路使用的税费加到汽油里，据测算汽油价格最少也要上涨20%，低排量汽车特别是微车的优势就会更加突出。有汽车市场专家称，经过两三年的消费热潮，中国的汽车消费渐趋成熟，汽车在消费中“身份认定”的作用会淡化，“代步工具”的价值会更明显，买大车摆阔的消费群会大幅缩水。

　　另外，作为微车中重要的部分微型货车在城乡结合地区依然有着广阔的市场空间，随着城乡经济发展的需要，相当一部分摩托车、农用车被微型货车代替将是必然趋势。特别是《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》对农用车市场特别是四轮车影响极大，使2005年的农用车严重萎缩，这为微型货车进军农用车市场留出了新的发展空间。按照以上论点，考虑我国汽车市场整体增长超过15%的速度，预计2005年微型货车市场容量将由2004年的17万辆增长到20万辆以上。

　　微车的广泛用途和广泛的消费群使它成为名副其实的“国情车”。但正是符合国情的微车，近年来不断遭受不公正的待遇，主要就是个别大城市以影响市容、堵塞交通等原因对微车进行禁限。地方政府的规定和国家政策打“条文仗”成了微车发展的主要瓶颈。在2004年相继出台的国家《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》中，都明文指出鼓励发展微车，对一些城市禁限微车提出批评。对此，专家们认为，微车不该成为城市交通等问题的替罪羊，盲目发展SUV和大排量汽车，走美国式的汽车产业发展道路会让中国支付高额代价。另外，业界也普遍认为，中央强有力的介入，才能让地方政策“限小”政策消失，通过禁限微车提升城市形象和解决交通拥挤的地方政策是经不起推敲的，限小不限大，把道路资源更多地分配给少数富裕阶层更与中央的执政理念相抵触。

　　随着“东风小康”上市，三大主力集团尽皆杀入微车市场。过去的微车市场，是处于二线的企业唱主角，一线企业唱配角；转入2005年，随着上汽通用五菱的进一步发力，东风小康上市，一汽佳宝也是摩拳擦掌，调配资源，微车市场有热闹看是肯定的了。

　　1.3升排量以下的微车包括微型轿车和微型商务车。微车一般是特指微型商务车（包括小面包车和单排、双排小货车），微车进入中国市场，首先被选做出租用车，老百姓给这种车起了个形象的名字：面的。微车经过十几年的发展，已经形成了以长安、上汽通用五菱、哈飞、昌河、一汽佳宝等主要品牌。2004年，预计全国微车产销量在100万辆（包括以微车底盘改装的微轿），其中，长安的份额最高为36.92%，通用五菱为25.00%，哈飞19.98%，一汽佳宝9.93%，昌河8.63%，哈飞和昌河正在积极谋取合并，两家的份额相加达到28.61%。所以2004年微车的座次是长安（兵工系）、哈飞昌河（中航系）、以及上汽通用五菱（原广西柳州地方工业）。我们分析他们的背景可以看出，微车前三名原来都不属于三大集团（一汽、东风、上汽），他们从“微”处着手，经过多年的拼搏，成就了各自的大事业。长安集团以微车起家，2004年，产销量位居全国第三，进入行业前三名，靠得是微车支撑基本地盘，也是因为微车市场的成功，长安才会在继日本铃木后，与福特、马自达等跨国集团合作，在短时间内，借国内汽车市场上升的良机，迅速发展，成为国内屈指可数的巨头。兵工背景的长安靠微车借势大发，给同时进入微车领域的中国航空集团很大刺激，也是促使哈飞、昌河整合的主要外部因素。

　　微车显然具有“四两拨千斤”的力道，对汽车产业的大格局演变发挥的作用一点都不小。最早认识微车战略价值的是上汽集团，他们联手通用合并了原来的柳州五菱，并加大了在微车领域的技术投入，2004年，新产品五菱扬光、五菱之光等广受欢迎，在局部市场对长安进行了有力的挑战，转入2005年，1月份销量突破3万辆，坐上了当月微车销售的第一把交椅。

　　中国汽车主力三巨头中的一汽集团和东风集团，对微车重要性的认识有了一个过程。一汽推出一汽佳宝微车后，市场反应不温不火，目前占有率不到10%，但作为一汽产品阵线中的一环，佳宝的表现已属上乘。东风集团在微车领域一直隐忍不发，长安打着“以微为本，以轿为主”的战略旗号，2004年排名越过东风，进入前三，对东风是个不小的刺激。纵观东风集团的产品线，除了轿车领域和国际各大汽车巨头牵手，奋力争先外，商务车领域重、中、轻都已经有相当基础和竞争力，唯独的微车方面，着手迟了一些。

　　微车市场看好，作为全攻全守型的大型集团，东风要有所作为已是势在难免。2003年，东风集团悄无声息的开始整合微车制造资源，苗圩兵用奇招，联合重庆一家民营企业集团，请意大利设计机构全新设计了一款名为“东风小康”的微型车，这款车预计在今年3月上市。

　　至此，上汽、一汽、东风三大汽车主力皆杀入微车战团，过去的微车市场，是处于二线的企业唱主角，一线企业唱配角；转入2005年，随着上汽通用五菱的进一步发力，东风小康上市，一汽佳宝也是调配资源，摩拳擦掌，微车市场有热闹看是肯定的了。

（ 责任编辑：刘林源 ）