自主开发体逐步形成 出口是重要战略

研究院大门

　　在自主开发方面，吉利与奇瑞一样，也经历了一个从模仿到联合开发的过程，但是，相比奇瑞，吉利似乎走得慢了一些，上海国际车展上奇瑞一口气推出5款自主开发新车的气魄即可说明。那么吉利的自主开发情况又究竟如何呢？吉利集团董事长李书福回答了这个疑问：

　　目前，吉利拥有发动机和变速箱两大重要总成的自主知识产权，且达到国内领先地位，并以此配备了吉利全系列车型。此次上海国际车展上，吉利推出的‘吉利城堡’概念车就是一款完全由吉利人自主开发的多功能车，包括底盘、发动机和外型设计。”

　　“技术超越”的开发理念

　　作为自主品牌中唯一的一家民营企业，吉利的自主开发力度并不大。但正是李书福对市场的敏锐，造就了吉利超前的研发观念，形成了“技术超越”的开发理念。

　　“造车”、“装配”还是“研发”？明确自主开发的道路后，吉利就将企业开发产品的能力视为企业发展的重点。为此，公司每年投入销售额10％以上进行新产品的研发工作。即使在去年市场形势不好的情况下，各汽车企业纷纷压缩开支的同时，吉利加大研发投入。为保证中韩联合开发的“CK—1”年底前上市，吉利仅仅在模具上就投资了3亿多元。

　　2000年，吉利投资组建了国内第一个民营汽车企业的独立研发基地。截至2003年，该研发基地完成美人豹跑车、美日轿车等9个车型的设计；研发出国际领先水平的三缸五速变速器、VVT智能可变配气正时系统以及电动助力转向系统；完成了MR479Q系列发动机的自主研发。2004年，吉利斥资3.5亿元建设的全新吉利汽车研究院，在原有每年研发2至3款新车的基础上，新建一个快速成型车间。投入使用后，可使车型开发周期提速90％以上。

　　人才是企业发展的第一要素。为此，吉利投资创办了北京吉利大学，一方面为本集团输送人才，另一方面也为社会输送实用型合格人才。同时，吉利还重金聘请国内外知名汽车专家来吉利工作，聘请韩国大宇汽车前副总裁沈奉燮出任主管研发的副总裁。借鉴韩国汽车工业的成功经验，吉利自主研发的道路将越走越宽。

　　与大多国内汽车企业一样，吉利的自主开发过程也是从国际合作开始的。在与德国博世公司进行发动机项目合作时，吉利的条件之一就是整个过程由双方人员共同参与。这样，一方面通过合作实现了技术的吸收消化，为进一步实现“技术超越”奠定基础，另一方面保护了自主品牌和自主知识产权。

　　自主研发的关键是各大总成的匹配，吉利深谙这个道理。通过使用自主关键总成，吉利降低了生产成本，从而具有优越的性价比，更加贴近吉利“造老百姓买得起的好车”的宗旨。

　　自主开发体系逐步形成

　　至此，吉利已经逐步形成了一个体现“技术超越”理念的完整自主开发体系。

　　发动机方面，在原有的生产1.0升排量发动机的临海厂以及生产1.5、1.6升排量发动机的宁波发动机一厂基础上，吉利将投资10亿元建成吉利宁波发动机二厂，主要生产1.8—3.0升V6的4款发动机。几年内，还将在台州建设3.0升V6发动机厂。

　　同时，吉利耗费4年时间研发的自动变速箱也已逐步与发动机产品系列相匹配。1.3升排量发动机对应的自动变速箱已实现批量配套，对应1.5升排量发动机的自动变速箱也进入测试阶段，预计明年6月左右，对应1.8升排量发动机的自动变速箱也能够达到生产水平。

　　车型方面，吉利品牌已形成了豪情、美日、美人豹3个车型系列，4月18日，吉利自由舰系列首批配备1.6升排量发动机的CK—1型中档轿车上市，CK系列的CK—2型轿车也在研发之中。今年年底另一款中高档车FC—1也将上市。随着CK、CF系列的加入，吉利的产品线不断丰富。按照吉利的规划，到2007年将拥有17个不同的车型产品。

　　2015年2/3的产品实现出口

　　从2003年第一批吉利走出国门，2004年吉利共出口汽车5000辆左右，较2003年增加10倍，销售国家达到29个，在中东和北非地区，基本形成销售网络和服务体系。今年吉利还将加大整车出口力度，全年预计出口汽车15000辆。同时，吉利计划在马来西亚投资建厂，生产CK—1、FC—1等3款车型。

　　目前，对于新产品，吉利注重考虑国外市场需求，以使其适应不同国家的产品认证、道路及油品状况。在美国，吉利进行DOT和EPA的认证，在中东进行SASO认证和GCC认证。

　　“据统计，2015年中国轿车的国内消费量是700万辆，而我们吉利到时要占10％的市场份额，就是70万辆。但是我们到2015年总产量是200万辆，那就是说到时要有130万辆出口到海外，于是有了2/3产品出口到海外的目标。我们要让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。”李书福表示，出口将是吉利的一项重要战略。

（ 责任编辑：张洁 ）