日系车并不完美，但是在世界市场上，却令每个竞争对手望而生畏。在中国汽车市场上，它也是令中国的消费者又恨又爱。

　　国际市场咄咄逼人

　　虽然日系车是世界汽车市场小字辈，但是短短的50多年中，它就从无到有，从弱到强，从蜗居日本岛内，到独占世界车市30%以上的份额。

　　在汽车老牌强国之一的美国，从1957年丰田进入之后，在不到2 0年的时间里，就已经牢牢地确立了它的地位。1979年日本车在美国的市场份额达到了17%，而1980年就快速上升到24%。2005年，更达到32.9%，比去年增加近4个百分点。

　　美国市场信息服务公司上月19日宣布，11月份上半月，丰田在美国汽车市场上的占有率为17.9%，仅比第一名的通用低0.9%。在通用同比下降了24%的情况下，丰田却增长了2.5%，而第三名福特汽车份额更同比下降了30%，市场份额比丰田要少3个点。从全年情况来看，今年以来，丰田在美国的销售已经增长了10.7%，市场占有率一举蹿升至13.2%，克莱斯勒13.6%的“老三”位置已岌岌可危。

　　当丰田们在美国市场高歌猛进之时，欧系车的代表德国大众却宣布辉腾退出美国市场，而在自家门口的欧洲市场上，德国大众也史无前例地打起了价格仗。欧宝、雷诺的市场占有率也在不断下降。

　　据《华尔街日报》报道，日本车还在不断强势扩张中，丰田可能将在2010年年底之前在北美再建两个新的装配工厂，2006年的产量将达920万辆。而日产也将于明年在韩国和俄罗斯设厂，到2008年产销达420万辆。本田今年全球产销也将达320万辆。

　　中国市场后发制人

　　在中国市场上，尽管恨日车者说它皮薄身轻，安全性差，爱日车者说它省油美观，配备齐全，争论不休，但日系车所擅长的后发制人好戏又一次上演。

　　不要说本田和日产，即使是丰田这个晚到者，在短短的几年内，就已经形成了一南一北的全国布局，在各大合资企业中，也是思路最为清晰、步伐最为神速的。

　　自主品牌之鉴

　　对于国内自主品牌汽车来说，它与日系车一样，都是市场的晚到者，和50年前的日系车一样，也都是基础薄弱、从无到有，都是在走模仿借鉴的道路，都是以小车起家，都是在国内有了一定的基础后，正在向世界迈出试探的步伐。

　　全国乘用车联席会统计的数据显示，1－11月份，国内自主品牌车辆的市场占有率已经比去年同期提高了5个百分点，达到了24.7%，增幅远远超过汽车市场总体增长率，奇瑞1－11月份累计销售167427 辆，比去年同期累计增长110.4%，吉利集团也首次跻身前十。

　　而中国自主品牌在吉利参与法兰克福车展、江铃陆风的“碰撞门”等事件过后，也引起了国际巨头们的关注。

　　虽然中国汽车在走向世界时，面临着比日本车当时更复杂的环境：产品质量、品牌形象、贸易壁垒、恶意中伤……但是日本车的成功经验，比如节能、比如从学习中借鉴，却仍然能够给中国汽车以启迪。通过学习日本车走向世界的经验，使我们更能够认识和发现自己的不足、发挥自己的长处，避免再走它们所走过的弯路，从而在世界汽车的大家庭中，找准自己的位置。

(责任编辑：俞劲柏)