吉利参加法兰克福车展
今年９月１２日，一辆名为吉利“中国龙”的跑车在全球最著名的法兰克福车展上显得格外引人注目，随着吉利首次代表中国自主汽车品牌进军法兰克福车展，越来越多的欧洲人把注意力投向中国汽车品牌。然而，在１２月１１日刚刚结束的２００５中国企业领袖年会上，李书福坦言吉利的出口项目受阻，并疾呼马来西亚政府应当破除贸易壁垒。今年５月３０日，国内民营汽车企业在发展道路上迈出了重要一步，吉利汽车在马来西亚和ＩＧＣ集团宣布在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车，并计划２００６年向马来西亚出口１万辆整车、３万辆成套散件。 然而，半年之后，吉利的首个海外组装厂项目由于马来西亚当地政府的政策壁垒而暂时搁浅——民族品牌的国际化之路陷入困局。
南汽收购罗孚前途未卜
与上汽以６７００万英镑的代价买入了罗孚两种车型和发动机的知识产权不同，南京汽车集团是冲着罗孚的国际公司管理技巧、品牌才最终完成对百年老厂罗孚的收购，振奋国人却又显得前途未卜。罗孚自１９９４年被德国宝马购买之后，每年亏损达６亿英镑，使得宝马不得不将其出手，南汽能否收拾好罗孚这个老牌的英国汽车工业烂摊子目前还是悬念。
何龙之战引发关注自主品牌
今８月２１日，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图因在广州“花都汽车论坛”上放言不能够为自主品牌而搞什么自主品牌，必须加强和世界最强大的汽车厂商的合作，而遭至原机械工业部部长何光远当场驳斥，由此“何龙之争”引发了一场关于自主品牌发展道路的论战。争论依然在继续，但人们对于国内自主汽车品牌如何走向世界的关注骤然升温。
《二手车流通管理办法》引爆旧车市场
１０月１日，《二手车流通管理办法》正式实施，使得一直没有明确法规约束且一直处于垄断销售模式的国内旧车市场变得生机勃勃，政策对于旧车交易限制的放宽加速了二手车流通的节奏，并把竞争的模式引入旧车流域，强制过户费的取消既使老百姓得到了实惠，又让旧车企业在竞争中把旧车产业不断向前推进。
大众中国亏损启动复兴计划
曾经以压倒性优势称霸中国市场的大众汽车终于在竞争白热化的国内市场上开始变得狼狈不堪。今年，大众旗下两家中国合资企业的盈利状况，已从１年前的１．０６亿欧元利润，恶化至１７００万欧元的亏损。对此，新上任的大众中国总裁范安德开始了他的复兴计划：２００７年生产斯柯达品牌、２００９年之前引进１０至１２个新车型、加强管理及产品的本土化、降低成本４０％、提高国产化率等都是他力图重振中国汽车市场王者地位的砝码。
混合动力登陆中国
今年，一汽丰田把混合动力车普瑞斯引进中国的举动无疑是对国内汽车市场以及消费者观念底线的一次大胆挑战。除了价格和新车型以外，人们谈论最多的话题就是混合动力。无独有偶，在年底举行的广州车展上广州本田也传出计划引进混合动力雅阁的声音。看来，中国汽车行业进入新能源时代的趋势已经势不可挡地到来了。
《汽车品牌销售管理办法》给商家洗牌
《汽车品牌销售管理办法》的出台实施无疑是今年汽车市场上影响最大的政策信号，随着该办法的开始实施，那些规模小、实力弱、难以取得品牌授权的销售商将面临很大困境，生存空间大大受到挤压。据统计，目前全国在工商部门注册的车商约有３万家，其中厂家授权的特许经销网点含４Ｓ店只有２０００多家，约占７％。也就是说，有超过９０％的经销商将面临两种选择：要么成为二级经销商，要么被淘汰出局。汽车市场即将开始新一轮洗牌。
中级车市场成为市场焦点
随着锐志和御翔的相继上市，国际厂商们中国市场上中档车的激烈对决被推到了最高峰。从去年年底以来，天籁、皇冠等国际主流中档车型的国产上市使得原本被看作降价空间最大的中级车领域变得格外引人关注。因此，中级车的销售好坏成为了评定一个厂家成败的赌注。
车价下降速度减缓
和去年价格集体跳水后厂家消费者两败俱伤相比，价格相对稳定显然是今年车市的主旋律。有数据显示，今年每个月的价格下跌指数只有３％左右。人们一定对去年同一天内数个品牌同时宣布降价数万的情景记忆犹新，从中没有尝到甜头的厂家今年学会了限产控制价格，虽然车价下降仍是趋势，但车价稳步降低将会是行业成熟的表现。
“落地完税”政策绑紧经销渠道
汽车进口落地完税政策从敲定到１０月１日正式执行一直牵动着所有二级经销商的情绪，这一影响了今年国内进口车市场价格、库存、流通的政策将使市场主导权重新回到少数强势渠道经销商手中。根据规定，以进入国内市场为目的的汽车应直接在口岸海关办理进口报关、纳税等手续，保税区不得再存放以进入国内市场为目的的进口汽车，保税区海关将不再为此类汽车办理进口报关、纳税等手续。这就意味着，此前“卖出几辆车，报关几辆车”的做法已随风逝去。进口汽车一到海关就需报关，将交纳６５％左右的综合税、关税、消费税、增值税。
（高巍） (责任编辑：李楠) | 
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