许多主流媒体依然记得，2003年10月，奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆高姿态宣布：奥克斯全面进军汽车业！然而，时隔不久2005年3月，奥克斯却黯然宣布退出汽车业。

　　回想2003年10月，奥克斯集团将沈阳双马汽车公司纳入麾下，双方以4：1的比例，以5000万元的注册资金成立沈阳奥克斯汽车公司。按照规划，奥克斯将在5年间投资80亿元，实现年设计产能45万辆，其中2004年推出一款SUV，2005年将推出排量2.0—3.0之间的中高级别轿车。

　　豪言壮语依然回响在耳边：“我们对汽车行业的暴利十分关注。”“我们要给国内汽车行业虚高利润减肥。”“我们不是在闭门造车，奥克斯准备在汽车产业大干一场”……

　　多么美好的一个梦！当时许多业界人士为之兴奋，认为“中国汽车业又一个春天到来”，“中国汽车的希望在于民营企业”……

　　如今，这个梦彻底破灭了，奥克斯从进军汽车业到宣布退市前后不到两年时间，估计其目前在全国销售量为2000辆左右，以大连和深圳等城市的销售量居多。

　　奥克斯造车投资的4000万元仅在一年多的时间里就打了水漂。有媒体说奥克斯“激流勇退”、“壮士断臂”。也许这4000万元对奥克斯是小事，但对社会诚信却造成大影响，引发了后来的奥克斯车主集体投诉。汽车产业链的特性决定了奥克斯汽车夭折造成的整体风险远远高于4000万元，包括整个产业链上的资金风险、土地风险以及社会风险。点评：

　　奥克斯在企业进行多元化战略发展的道路上，没有充分估计到造车的难度，没有充分进行造车项目的“不可行性研究”，没有意识到汽车行业的竞争态势已趋白热化，残酷的竞争根本没有时间容你从年产几千辆、一万辆的小规模慢慢做起。　

(责任编辑：常亚梅)