近日，素有“暴利终结者”的奇瑞东方之子推出99999元这一“B级车中级价格新标杆”，车价发生“多米诺骨牌”的连锁效应，许多合资品牌无可奈何地随之调整价格，力趋接近这一标杆价格。合资车价为什么“高烧难退”，跨国公司对华潜规则到底是什么？一连串的问题令人深思。

　　对华潜规则一：利用技术优势，能赚就赚　外方的赚钱途径很多，首先是技术转让费，有的车型仅稍作变动，外方就要收取数千万美元或欧元的费用；其次是外方大多主导着零部件采购权，从合资公司进行隐性的资金转移。合资公司所赚取的利润经过如此“稀释”后，剩下的纯利部分，外方还要凭50％股权再拿走一半。

　　对华潜规则二：把握核心技术，能管就管　中方也根本不拥有汽车的控制权和未来的发展权，这样的公司只能充当跨国公司“金字塔形”的产业分工链条上最低端的“组装车间”的角色，在利润分配上也只能挣一点微薄的“加工费”。合资企业笨大冗长，策略迟缓。给予外方对话语权的强烈控制欲，合资汽车内部不和谐的声音不断传出。

　　对华潜规则三：技术多次利用，能骗就骗　外方提供给中国的技术，大多是已经进入成熟期甚至已经开始衰退的技术。比如，某中外合资汽车企业所引进的车型刚一投产，外方母公司就把这个车型给淘汰了。在其后的十几年里，外方母公司这一品牌车型经历了4次换型，包括两次大改和两次小改。但该中外合资企业将所引进的车型生产了15年，还是老样子。直到1997年，才出了一个新车型，但改动不大，没有什么质的飞跃。

　　对华潜规则四：同样车型不同标准，能蒙就蒙　随着中国汽车行业的不断崛起，信息的透明公开化，跨国公司也不敢小看中国市场，“全球同步”成为近期新车上市的热点词汇，不过同样车型却有不同标准，某款车型到中国变成了“全壳上市”，先进的发动机被偷梁换柱。某号称中级车标杆的车型，没有真皮座椅，没有天窗，CD也是单碟，居然“裸车上市”。

　　对华潜规则五：高定价策略，能捞就捞　国外车价普遍低于国内已经不是秘密，佳美在国外就卖2万美元，也就是16万左右，到中国就变成了40万，雅虎网站上日本本土所产雅阁的报价：最便宜的一款14318美元，约合人民币11.9万元，国内卖20多万,NF御翔在韩国的价格约为14.81万到18.95万元，而在国内的价格为19.98万到21.88万元。几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100%；价差最小的帕萨特、高尔夫等国内售价也比国外市场高出30%。明显拿我们中国消费者当“冤大头”。

　　对华潜规则六：你高我也高，能抢就抢　跨国公司在中国制定的高价策略成为后来者不成文的游戏规则，就连韩国汽车也摸准了中国市场的“卖高不卖低”的脉搏，在北美市场卖1万美金（合人民币8万元左右）的车型，在中国就敢卖15、6万，谋取暴利。

　　据了解，通用在中国的汽车销量仅占其全球销量的3%，却贡献了20%的利润，而大众80%的利润都来源于中国。20年的普桑还卖钱，普桑的降价也决不是资本家大发善心，而是更多更高性价比的自主品牌车涌现。奇瑞不到10万元的B级车用自己的行动告诉大家“皇帝没穿衣服”。意味着我国轿车生产的核心竞争力达到了“能与外国对手对话”的高平台。

　　中国轿车市场独特的发展经历，造就了企业的高回报率，这是众所周知的事实。但是，价格回归价值，这是市场经济的基本规律，它在中国轿车市场的发展过程中也必将得到遵从。

　　汽车工业发达国家的经验教训证明，谁忠实地遵从了这个规律，谁就能够得到市场的长期回报。从福特生产线上走下了的T型车，用低廉的价格和可靠的性能书写了人类历史上轿车走向商务和家庭的扉页；德国豪华轿车发迹的经验也表明，以高质量及合理价格推出符合上流社会需要的奔驰和宝马，和以低价格特色推出符合大众需要的甲壳虫和高尔夫，是它们受到市场长期拥戴的不二法门；而日本、韩国的轿车发展史则生动说明，价格革命的能力，是遵从市场规律前提下世界汽车工业的后来者们获得成功的重要武器。

　　打破跨国公司对华的潜规则，发动“价格回归价格”的价格革命，奇瑞在这方面迈出了关键的一步。

(责任编辑：常亚梅)