■对话动机

　　在2004年12月底之前，“快速公交”在中国更多是停留在概念上。昨天清晨5时，前门至南五环德茂庄之间15.8公里的快速公交线全线投入运营，中国第一条真正意义上的快速公交线正式开通。

　　快速公交到底能在多大程度上解决北京的交通拥堵问题？前天上午，全程参与南中轴路快速公交线的规划、设计、建设、运营的著名交通专家徐康明教授接受了本报记者专访。

　　徐康明认为，北京对机动车限制早一点行动，付出的代价就少一点。

　　从规划到建成一路绿灯

　　新京报：作为美国能源基金会的咨询顾问，是一种什么样的机缘使你来到北京来推广快速公交？

　　徐康明：由于快速公交系统是美国当时两大基金会提供财政支持的项目，具体由能源基金会管理，而我是能源基金会的咨询顾问。

　　2003年3月18日，能源基金会与北京市交委联合举办了一个北京快速公交发展战略研讨会，会后，北京市交通委、北京市公交总公司、北京市交通研究中心认为，在北京有必要建设一条快速公交线。一个原则是，先试点后推广。选择南中轴路是因为当时正好有一个道路整治和综合改建工程。

　　新京报：北京市领导对快速公交当时态度如何？

　　徐康明：2003年，市委书记刘淇在听取交通委的汇报时说过，快速公交应该加快实施，在王岐山当市长之后，也明确表态，凡是对老百姓有益的事情，我们该多做。

　　新京报：可以说，这个工程一路绿灯？

　　徐康明：是啊，一般是交管部门，在有些城市，往往是比较大的障碍，在北京，交管部门起了一个很重要的推动作用。如信号优先、道路交叉口进行特殊处理，以及沿线的交通分割装置等很多措施，跟交管部门在理念上的认同和支持程度分不开。此外，市发改委等部门也开了许多绿灯。

　　中国第一条快速公交线

　　新京报：可以谈谈你在中国推广快速公交的经历吗？

　　徐康明：1988年，世界银行在中国有一个投资项目，即上海交通的投资项目，我当时是中方的技术组长，从那时起开始了解快速公交的理念。当时世行在上海也策划了一个快速公交的项目。

　　可能是因为对快速公交的理解的问题，一直没有实施。

　　1996年开始，我作为世行国外技术组组长，反过来来中国推广快速公交系统，是在辽宁。不过，第一条真正意义上的快速公交线是在北京。

　　新京报：为什么这么说？

　　徐康明：因为它有专用路权，为快速公交专门设计的车辆，站台收费，智能交通系统等。

(责任编辑：俞劲柏)