如果从发展的角度看，随着“普锐斯”市场化所带出的产业化的现实意义将会对中国汽车技术的进步具有不可估量的推进作用，会催生一个新型产业链的诞生，由此对行业和社会及可持续发展将是一个了不起的战略上的贡献

　　经过近一年的预热和做秀，我国第一辆混合动力轿车“普锐斯”终于实现了商品化，在年内的长春一汽丰越工厂下线，即宣布可以上市开卖了。这对于国内汽车界来说，无疑是一件值得庆贺的事件，标志着中国汽车企业在很短的时间内就拥有了这项具有世界汽车尖端领域里的技术，代表了未来汽车技术发展的一种方向被确立。

　　从时间上来看，丰田用了长达30年的时间才使混合动力车成为商品，走向市场；欧美汽车发达国家早在上个世纪的70年代就开始研究新能源汽车都还没有成为商品；从历史上看，还可以追溯到上个世纪的初叶就有人开始尝试新能源汽车，包括我国的早期汽车业也作过积极的探索，但还只是一种尝试和研究而已。然而，由于背景不一样，目的不一样，结果也就不一样。尽管当今有不少新能源汽车在争奇斗艳，层出不穷，但纸上谈兵的还是不少，能成为商品的唯有丰田独享此先机。所以当中国宣布生产混合动力轿车时，不仅业内人士匪夷所思，就连国外同行也不敢相信。

　　近年来，无论是美国通用，还是宝马、奔驰都曾在中国上演过一幕幕有关氢动力、燃料电池、天然气、电动机等为动力的所谓新能源汽车的成果发布会，包括国内大学和汽车大集团在内。应该讲，开发新能源汽车在国内算不上是最新的新闻，始终处在争论和怀疑的漩涡之中。有关专家也曾经质疑过以氢和燃料电池等为动力的新能源汽车是否可以实现商品化，甚至波及到技术和市场的深层次问题。即便是一汽与丰田在合作生产混合动力轿车的签字仪式上也有人表示过担忧，似乎这仅仅是一种象征性的技术战略上的合作项目。人们完全有理由置疑，这无论是上海的“泛亚”，还是“同济”等知名的研发机构在这方面早已声名远播，声势不小，时间也不短，成果频频亮相于各大媒体，却始终没有成为商品。因此，当今年10月一汽丰田在北京、上海、深圳等主要城市进行媒体试驾“普锐斯”体验活动，并在广州车展上隆重推介时，人们才感觉到所谓的新能源汽车已经离我们不远了。从实际体验中不难看出混合动力在环保和节能方面的潜力及经济性和功能性要远远超乎我们的想象，变得现实而具竞争性。尤其在今年下半年经历了“油荒”紧张之后的中国汽车界和消费者已经意识到开发新能源汽车包括混合动力车在内的急迫性和重要性，甚至被提升到市场和技术两个层面竞争的战略高度来认识。顿时掀起了一股“混合动力”热，至今热度不减，甚嚣尘上。

　　毋庸置疑，在各种新能源汽车比较中，混合动力车是一种最容易接近或实现商品化生产的车型，这是已经被近50万辆“普锐斯”销售记录的事实所证明。重要的是，自丰田推出混合动力车后长达5年之久的市场实践表明，现在不仅日本消费者开始接受，还出口到北美等国，已经作为商品开始普及。据介绍，引进到中国生产的国产“普锐斯”是世界上最新的混合动力轿车，创造了汽油发动机与电动机的最佳组合，令汽车的性能有了划时代的改变。这主要体现在远低于传统汽车的油耗和最低的尾气排放，表现在衡量汽车技术在尖端领域里的水平。“普锐斯”的问世似乎在证明混合动力车实现商品化生产的可靠性已经有了技术上的保证，开始走向成熟。所以，称其为“汽车技术的先锋”看来一点都不为过。如今这项技术成功地在中国落地并转换为生产力，一步跨越了30年，跻身世界新能源汽车产业化的前列看来也一点都不夸张。迄今为止，除了日本本土以外，也只有中国能生产这样的车，而且率先走向市场，意义非同一般。

　　“普锐斯”最低价28.8万元，最高价是30.2万元，计划明年销售3000辆，首批50辆现在就开始销售。从这些信息里可以清晰地看到现阶段的实力显示要大于商机。中外双方都曾公开表示“‘普锐斯’代表了一汽丰田的品牌形象”。尽管有人说，定价过高，甚至超过日本本土的售价和美国市场的价格，但是，它在中国的起步表明这一技术的产业化已经尘埃落定。科技部官员明确表示，“混合动力客车是中国的朝阳工业，有巨大的发展前景。”“混合动力客车进入公告近期不会成为障碍。”说明研发混合动力车将是代表了汽车技术发展的一种方向已经被政府所肯定，在政策上也将会予以支持。

　　“发展混合动力车是一种务实的思路。”有关人士说，对一汽来说，用三年的时间就成功地使这项技术商品化，应该说这是站在巨人肩膀上的成功。通过由功能到性能再到产品三轮完整样车的研发，一汽已经走在了同行的前面，尽管打的是一汽丰田的牌子。

　　如果从发展的角度看，随着“普锐斯”的市场化所带出的产业化的现实意义将会对中国汽车技术的进步具有不可估量的推进作用，会催生一个新型产业链的由此诞生，由此对行业和社会及可持续发展将是一个了不起的战略上的贡献。但这并不意味着就是一条坦途，尤其对国内在这方面的研究现状来看并不乐观，有许多关键性的技术尚未掌握，核心技术仍在外方手里。故有人说，目前我们在汽、柴油发动机的研发上尚未全面过关，就想跨越，显然难度很大。说混合动力车是考量我们综合的研发能力技术基础看来并不为过。说到底，混合动力车也不是真正意义上的“新能源汽车”，充其量只不过是环保型的节能车（1.5升排量的“普锐斯”相当于传统汽车2.0升排量的动力，油耗相当于1.0升排量的传统汽车），但它的科技含量则不可低估，对传统汽车结构的改变具有前瞻性的颠覆意义。也许这是一小步，但历史将是一大步。

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