2005年是自主品牌奇瑞大获丰收的一年，不仅表现在通过上海车展的宣传攻势奠定了其自主品牌旗手的地位，全年销量超过18.5万辆的成绩，也使其全年的厂商排名到了晋升前六名，并且在各个媒体系列的年终评选和盘点上，奇瑞也频频上榜，其领军人物尹同耀更是获得CCTV年度经济人物大奖，使奇瑞有了一个较为完美的一年。

　　但是在一片媒体赞誉声中，奇瑞并非歌舞升平，至少在一直被业内人士诟病的市场营销工作上，尽管有了一些改善，但是还是存在相当的问题。比如仔细探究其2005年销量中的产品构成，发现其大部分的销量还是由QQ和风云/旗云两款低档产品完成的，尤其是QQ一直连续多月占据了微型车销量冠军的位置，是奇瑞销量大增的根本原因。而奇瑞中高档车代表东方之子每月的销量一直在千辆以内徘徊，如果没有多个城市出租车等市场大宗业务的突破，销量还要可怜。而在2005年作为奇瑞第一款SUV的瑞虎，上市后的销量更是几乎没有一个月超过800辆！对比几乎是同期上市而获得市场好评的哈弗CUV的市场销量，瑞虎无论是从外形还是产品力来说，甚至价位来说，都是不落下风的，但究竟是什么原因使市场表现大相径庭呢？

　　关键原因还是当初瑞虎没有充分准备就仓促上市的结果，一方面是生产线没有稳定导致新产品上市后小毛病不断，而引发第一批消费者的投诉不绝，产生对瑞虎产品品质的口碑问题；另一方面表现在产品上市定位和推广上，瑞虎“新生活玩家”本来是希望吸引大城市中，更有活力、更喜欢休闲生活的年轻一族消费者的关注，但是这一群第一次买车的消费者大多数不会对SUV感兴趣，加上这些正处在人生上升阶段的消费者，都对生活品质有着较高的追求，也对品牌有着高度认同，因此瑞虎宣传中“对谁说”的问题还没解决；还有，瑞虎上市后从实际媒体投放的效果上看，还远没有达到新产品上市应该达到的知名度目标。几方面都有问题，怎么能指望瑞虎取得好成绩呢？

　　新年伊始，奇瑞宣布将瑞虎以瑞虎NCV的名义重新上市，按照奇瑞说法NCV是“New Concept Vehicle新概念轿车”的意思，也就是说准备将原本是SUV的瑞虎，重新定义成轿车，与目前细分市场中销量最大、增幅最快中级轿车的主流车型展开竞争，也就是说，新定义的瑞虎NCV要锁定“新三样”中的伊兰特、凯越，“超新三样”中的赛拉图、颐达等为主力对手。同时据说，在2006年奇瑞26万辆的市场销量目标中，瑞虎NCV将超过3.5万辆，而要知道2005年全年瑞虎的销量还不到5000辆，新的一年要增长近7倍！这看似一个不可能的任务，能完成吗？

　　问题的关键在于如何去分析消费者在购买10-15万价格区间汽车产品的消费心理，到底他们觉得是一辆轿车对他们的生活更实用、事业更有帮助，还是一辆外形不象轿车的“NCV”更适合他们？或者说，他们为什么要选择一辆原本不在他们考虑范畴之内的“新概念轿车”？仅仅是瑞虎NCV在广告中宣称的，“更前卫、更省油、更安全、更舒适和更适用”？或者瑞虎NCV的六大新概念？也许这个问题在市场实际成果出来之前，根本没有答案，但是显而易见的是，这样的风险比将瑞虎重新以新形象用SUV的面貌出现大得多，毕竟瑞虎看起来更象一辆SUV，这恐怕也不是当时奇瑞汽车研究院在当初研发SUV原型车T11的本意吧。

　　联想到之前奇瑞宣布新的价格策略，将产品全部以类似99999、55555、111111的价位标注，先不说这样的价格标注在实际操作中，消费者会不会买帐，因为很难想像让消费者在经销商那里“买单”的时候价格会精确到个位数。实际上正如一位资深汽车业界媒体人士私下说的，这正说明奇瑞一直没有按照正规的市场营销操作模式运作，而还存在试图用这样的小伎俩来吸引眼球，类似的游击战术能以小博大的心态，而这与前两年奇瑞不断大幅度降价手段的本质上并没有什么不同。

　　当然，奇瑞在这一年来的进步是谁也不能抹杀的，尤其是自主品牌上的成就更大长了国人的志气。但提出以上问题，也是希望奇瑞能在自主品牌的征程中走得更远，对任何一个企业来说，销量都是重要的，但是没有重要到一切要以销量为核心，而不顾市场运作规律和品牌形象建设工程。当然所有业内人士都能理解，一直低调的奇瑞销售公司老总李峰身上肩负的重担，但真的希望能将一些营销推广面的事情处理得更大气、更好一点。

　　本文数据来源：中国汽车工业协会

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